柴油貨車倡限行15年

【明報專訊】運輸業界目前所用的輕、中及重型貨車皆為柴油車，不少排放黑煙，造成嚴重空氣污染。環境局長黃錦星表示，為減少路邊空氣污染源頭，本港可參考外地對舊貨車雙管齊下的做法，一方面提供誘因，淘汰高污染車輛，另一方面為它們設下約15年的退役限期，希望以此為新方向達至減排。有運輸業界表示，一般柴油貨車最多可有30年壽命，政府必須提供賠償，才可設立退役時限。


黃錦星：八成路邊污染自貨車

黃錦星昨日出席活動後表示，現時八成路邊空氣污染物來自老舊柴油貨車，局方會與業界討論，平衡業界生計和空氣質素後，訂出這些車輛的退役時限。至於其他方法如立法規管車齡上限、增加牌費等都可考慮，「外地和內地都有做法，柴油貨車車齡到了15歲便不獲續牌，這都是我們可以參考的政策方向」。


運輸署稱，若剔除專營巴士及特殊用途車輛，現時全港約有12.1萬輛商業用柴油車，當中超過3.5萬輛為15年以上的老舊柴油車（見表），5年後車齡滿15年的柴油車更會增至6.3萬輛。


若以2010年的政府資料計算，現時車齡15年以上的柴油車均屬歐盟前期及歐盟一期型號。歐盟前期和歐盟一期車輛，比歐盟四期車輛排放的可吸入懸浮粒子多約15至30倍，氮氧化物多約1.5至2倍。


工會：一般柴油車可用30年

貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪表示，一般柴油貨車可用上20、甚至30年，除非政府提供賠償，否則不能貿然將車齡滿15年的柴油車「劏車」，他建議合理補償金額為車輛「落地」時所繳稅項的一倍（舉例首次登記稅金為5萬，補償為10萬元），業界願意與政府討論相關補償金額。


工會表示，現時運輸界受成本上升影響，難以負擔換車成本，建議政府加大現時為老舊柴油車換車的資助額，由現時少於兩成，增至新車價的三分一，提供更多誘因讓車主換新車。以工會建議計算，若政府津貼所有歐盟二期以前的車輛換新車，涉及的金額約81億元。


環團指或違反公平

地球之友高級環境事務主任周月翔對政府津貼「加碼」有保留，她解釋，若政府對較遲換車的車主反提供更多津貼，或涉及公平問題。立法會環境事務委員會主席、工黨何秀蘭表示，不少柴油貨車車主已屆退休年齡，換車誘因不強，政府提供換車津貼未必奏效，建議政府為自願將貨車銷毁的車主，亦提供與換車相若的津貼，同樣可達至令高污染的柴油車消失於路面的效果。