【明報專訊】港燈客船「南丫四號」與港九小輪公司雙體船「海泰號」在南丫島海面碰撞，到本報今晨截稿時，已知38人遇難，4人傷勢嚴重或危殆，警方已循刑事調查；另外，政府決定組織調查委員會，在體制內對事故進行最高級別的調查。期望不同層次調查可以釐清責任，還無辜遇難者一個公道；更期望調查找出事故原因，汲取教訓，完善法規和制度操作，使船舶在本港海域航行更為安全。
三大疑點
必須徹查
兩船在南丫島以北對開海面碰撞，由於該處並非繁忙航道，有專家對發生撞船事故感到奇怪，因此估計有人違規航行。警方拘捕了南丫四號的船長和兩名船員，以及海泰號的船長和3名船員，他們涉嫌海上危害他人安全；另外，海泰號船頭損毀，南丫四號則左邊船尾損毀嚴重。從兩船被捕者和船舶狀况，目前無法判定哪一艘船違規，或是兩船都有不當之處，要共同承擔責任；不過，從一些情况和撞船後的處理，相信日後當局的調查都會觸及。
南丫四號一些情况，會否成為導致這次事故有重大傷亡的因素之一，值得注意。南丫四號是遊樂船，不被視為一般的交通工具，有關救生圈和救生衣等放置要求，不及載客渡輪嚴格。例如，載客渡輪的救生衣和救生圈，分放在船上固定位置，方便乘客取用，南丫四號則並非如此。
首先，專家認為，若南丫四號被攔腰撞擊，船會翻側，現時它的船尾插入海牀，因此，估計南丫四號船尾機房位置被撞後，機房入水，現在南丫四號被撞後約兩分鐘，船尾即沉落海牀，可能也與船上救生圈等設備都放在船尾有關。因為撞船後，更多乘客湧到船尾取用救生圈等，使船尾負載大增，加上機房湧入大量海水，於是加快了船尾下沉。
其次，南丫四號上有多少乘客，還未知道。事故發生後，港燈透露船上有124人，包括121名乘客和3名船員，不過，警務處長曾偉雄在政府跨部門記者會上，表示警方不單無乘客名單，連南丫四號上的乘客總數也沒有，要出動重案組收集。按海事處要求，船長須備存載有船上乘客和船員姓名的名單，以作應急用途，若南丫四號未達至這個要求，對救人搶險會否造成影響，值得注意。
第三，這次大海難，最少有5名兒童遇難，從撞船發生時的情况看來，南丫四號上的兒童並無穿上救生衣。海事處有規定，船上全部兒童不論何時均須穿上救生衣，若南丫四號做到這個規定，那5名兒童要是因為未穿上救生衣而溺斃，就可以歸咎他們未得到妥善保護。
上述3點，與大海難究竟有多大關係，且待警方和調查委員會的調查結果，若證明遊樂船的設計和監管與大批乘客死亡有一定關連，當局必然要修訂法規或強化要求，以堵塞一些不經意的殺人陷阱。
撞船後離去不協助救人
海泰號船長判斷輕率
至於海泰號，被批評在撞船後不顧而去。海事專家認為，根據國際慣例，若發生撞船事故，有船隻沉沒，仍能航行的船隻要留在原處協助救人，由這個角度看來，海泰號在撞船後的處理實屬不對。事實上，海泰號與南丫四號相撞後，若即時停下來，說不定海泰號與南丫四號起着相互「支持」作用，則南丫四號起碼不會那麼快下沉，只要拖延一段時間，說不定可以救出更多人。
港九小輪初步解釋撞船後海泰號入水、船上有傷者和乘客要求駛回碼頭等，以此解釋海泰號為何撞船離去。這些理由，值得商榷。首先，海泰號船長應該知道撞船後留在原處協助救人的國際慣例，海泰號即使有入水，但是專家認為船頭各艙有分隔，船長不難判斷會否下沉。從海泰號只是撞毀船頭，並無下沉迹象，說明海泰號船長選擇離去的判斷太輕率，令人難以接受。
海泰號有乘客披露撞船之後，船長及船員均無公布，乘客都不知道發生了什麼事。當時船往左邊傾斜，乘客便全都跑到右邊，希望平衡該船。乘客形容撞船事故之後，海泰號很快就駛回碼頭，抵達後，船長亦未有交代事件，只要求乘客脫下救生衣。乘客認為「全船乘客要求駛回碼頭」的說法不正確，因為乘客當時根本不知道發生了什麼事情。乘客這個說法，且待港九小輪公司有什麼回應，不過，無論如何，相信都會成為當局調查事故的線索。
南丫四號的乘客滿心歡喜去維港看國慶煙花匯演，豈料遭遇大海難，由極樂到極悲的巨大落差，使人倍添惆悵，死難者都無辜，當局要查出事故真相，告慰泉下亡魂，也期望當局找出箇中不足或欠缺之處，以具體政策措施改善，使這類慘劇不會再發生。當局做到這樣，則大海難的遭難者才不至於白白枉死。
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