逼換舊柴油車 加牌費增資助

【明報專訊】立法會政府帳目委員會就審計報告指本港空氣質素長年不達標，昨日繼續聆訊，環境局長黃錦星表示，相當關注老舊柴油車對路邊空氣造成污染，政府會盡快公布政策加快淘汰。據悉，當局會於下月的施政報告公布新政策，「管制與誘因」兼施，大幅調升舊車牌費，同時增加換車資助，逼車主換車。


早前審計報告批評，政府更換高污染柴油車的政策成效不佳，目前在街上行走的12萬輛柴油商用車輛中，有44%屬歐盟前期至II期的高污染車輛。目前本港80%路邊空氣污染物來自老舊商用柴油車，令本港空氣質素遲遲未能大幅改善。


申換歐盟II柴油車僅一成多

署方曾於2007年資助車主更換歐盟前期和一期柴油車，資助1.7萬多輛車，涉及7.7億元，但申請率僅三成；前年署方再資助車主更換歐盟II期柴油車，計劃明年6月才完結，但目前申請率僅一成多。


立法會政府帳目委員會昨日就審計報告指空氣質素不達標展開聆訊，環境局副局長陸恭蕙回應時表明，當局會「汲取教訓」，提供誘因協助車主，同時考慮對柴油貨車實施嚴格管理，「我們需要誘因，即是個蘿蔔要夠大，但蘿蔔夠大時，亦要求一定要有支棍，否則納稅人付出很多錢，而自願計劃未必能短時間內換到新車」。她說，要充分理解業界意見，以及誘因的錢給予誰。


已換99%的士 54%小巴

黃錦星早前公開表示，或會參考內地做法，即車齡15年以上的柴油貨車不獲續牌，當局會與運輸業界商討。據悉，新措施可望在下月的施政報告公布，預料會大幅調升舊車牌費，同時會增加換車資助，逼車主換車。


立法會議員謝偉俊質疑，署方早年推出的士資助計劃，成功取代了99%柴油的士，但對小巴的資助計劃只取代54%柴油小巴。


環保署助理署長莫偉全解釋，小巴需在固定路線行走，不少路線在人多和發展稠密的地方，很難找合適位置設立石油氣加氣站，所以並沒修例要求小巴更換車輛時必須更換石油氣車。


巴士更換計劃方面，運輸及房屋局長張炳良表示，專營巴士的車齡上限為18年，未來5年是巴士換車高峰期，預計會有3000輛新巴士投入服務。


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