【明報專訊】早在20年前，港府已開始規劃興建十號貨櫃碼頭，但一直流於紙上談兵。在全球經營貨櫃運輸業務的東方海外（0316）主席董建成說，建十號碼頭，必然涉及港府是否要按市值收取地價的問題，他深明在目前的政治環境下，港府實難有作為，但今年起各大船公司會接收可載1.3萬個標準箱的新貨櫃輪，若再不行動，香港便會流失生意。
自從九號碼頭最後一個泊位8年前啟用之後，本港貨櫃碼頭便沒有再擴充。港府發言人上周回覆查詢時說，正進行在青衣西南發展十號貨櫃碼頭的技術可行性研究及「香港港口發展策略2030研究」，預計於未來數月內完成，然後再決定是否需要興建十號貨櫃碼頭。
解決土地問題 須有決心
多年來一直爭取建碼頭的董建成慨嘆，港府沒有為將來的增長打算。「過去的增長，已經去了香港的鄰舍。」
數據顯示，本港貨櫃碼頭吞吐量截至去年11月底，有2126.4萬個標準箱，按年減少4.5％，相反毗鄰的深圳港，同期增長1.9％，達2064.2萬箱。內地傳媒估計，深圳港吞吐量今年有機會超過香港。由2003年至2011年，深圳港吞吐量已倍增，但香港近乎原地踏步（圖2）。
董建成說，明白要建十號碼頭必須解決土地問題。「我不明白為何別人（指內地的貨櫃碼頭）的成本一定便宜過你，其實論建碼頭的工程，大家都是找內地的工程公司去做，成本都是一樣，我們最大的費用就是土地成本，港府要收地價。其實我好同情政府，因為一涉及土地政策，以現時的政治環境，真是難之又難。」
1.3萬箱新船付運 港不夠泊位
董建成說梁振英競選特首時曾經提過支持香港作為航運中心，「這必須要有決心，不能單靠講。要有軟件，講管理，但單靠軟件不能成事，要有基建設備的硬件配合。不單止十號碼頭，在北大嶼山建物流園也談了不知多久，講來講去都是土地的問題。」
令董建成特別緊張的是，因為包括東方海外在內的船公司，今年將會接收可載1.3萬個標準箱的新船。「香港現有的貨櫃碼頭，部分挖深一下，仍可以做到1.3萬箱的船，但當有愈來愈多這種船，香港碼頭會否不夠泊位？」所以，董建成認為香港是時候要考慮清楚，到底我們還要不要繼續做貨櫃碼頭的生意。「若果我們不為將來的增長去做準備，就自然不會有增長。」
「不為將來準備 自然不會有增長」
除了基建硬件已不足之外，董建成說，中、港兩地邊境繼續要清關，亦嚴重阻礙本港航運中心的發展。「東盟已經跟中國簽訂貿易協議，香港不在其中，貨物若要經香港到東盟，須在內地申請產地來源證，涉及時間及費用。我們兩年前已見到部分貨因此不再經香港。」
他說一直促請政府簽訂更多雙重免稅協議。另外，內地來港的貨仍要通過中、港兩地海關，沒法簡化。「好多時候我們面對的斜坡是人為的，行起上來很攰，假以時日，這些問題會愈來愈大。」
美建自動化貨櫃碼頭 鋪路未來
香港貨櫃碼頭如龜速發展，但東方海外已落實在美國洛杉磯附近的長堤港，投資興建一個全自動化、不經人手的貨櫃碼頭，該碼頭有3個可服務1.6萬箱超級大船的泊位，2019年全部完工。「我們租這個地方做碼頭40多年，長堤會投資12億至14億美元蓋碼頭，我們會用5億美元買配套。是因為之前我跟鄭汝樺（運輸及房屋局前局長）到美國西岸訪問，坐直升機參觀過那裏，由長堤至荷李活，半小時的航程都是倉庫，就知道這裏會繼續是美國的大門」。他說東方海外就是要為長遠的未來作投資。
明報記者 高志堅、魏嘉儀
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