爭18月內盡力重組 免因區選政治化

【明報專訊】巴士重組路線的決策機制是先由運輸署通過，再交由區議會決定，在每個小區都捍衛本區利益下，重組根本難以推行，特別臨近選舉的時候。九巴表示，會爭取未來18個月黃金時間，「重組得幾多就幾多」，避免2015年底區議會選舉前夕，會將巴士重組問題政治化。政府消息人士亦認為，今年是重組巴士路線的黃金時機，因此列之為今年運輸政策施政重點。


新巴城巴提重組 區會反對近半

鐵路網絡不斷擴展，至2020年覆蓋了七成人口，巴士將轉為輔助性交通工具，網絡理應「大執」配合。但新巴城巴向本報表示，2009至2011年，新巴城巴一共提交110條路線重組方案，但近半因受區議會反對而未能通過，例如新巴與九巴聯營的690及692號線，在將軍澳港鐵線通車後客量持續偏低，全日載客量只得20%及15%，新巴去年曾建議取消這兩條路線，將減省的巴士資源調配至需求正上升的798號線，但最終不獲通過。新巴城巴批評﹕「這種山頭主義心態窒礙全面的巴士服務發展，令巴士資源未能有效運用，加重票價上升的壓力。」


九巴副董事經理歐陽杞浚提出，應改變巴士重組路線程序，第一步是與一個或多個區議會一同檢討一批路線，再交由運輸署審批，配合政府訂立的巴士規劃準則，令巴士公司及區議會不用承擔太多政治風險。


倡改程序 多區會同檢討一批路線

黃大仙區議會交通運輸委員會主席黎榮浩指出，為本區居民爭取最好的交通，無可厚非，對九巴計劃「拉直」74X北行線，不駛入鑽石山（見圖），「你不是提升服務而是減少服務，怎能支持？」但他認為如果巴士公司及運輸署改變與區議會逐條路線「講數」的做法，而是由一開始與區議會一次過傾多條路線，相信議員對路線取捨會減少抗拒。