專家﹕相撞後兩船自然分開

【明報專訊】南丫海難研訊昨續審，首次傳召澳洲海事專家Neville Armstrong 作供，根據南丫四號的雷達數據以及海泰號的全球定位儀信號數據，推算撞船過程。專家估計，海泰號船頭在南丫四號左前方駛至，以約40度撞向其甲板，至堅固的防撞艙壁撞向南丫四號船身才停下，過程歷時約兩秒。他推算撞船後，海泰號與南丫四號為自然分開，而非用機件動力駛走。


海泰防撞艙壁堅固 損毁輕微

Armstrong撰寫了三份報告，指出在「南丫四號」和「海泰號」撞船前，分別以11.5海里和22.5海里航行，航道穩定，至相撞前一刻才轉向。報告指出，海泰號左邊船頭撞向南丫四號船身，造成斜角切口，撞入引擎室，並沿切口深入南丫四號船身，撞向乘客甲板層，船內的支柱亦被撞至傾側。


他解釋，海泰號的防撞艙壁堅固，故撞向南丫四號船身後停下，高層的洗手間及冷氣機組不至嚴重損毀，並指南丫四號的舷牆板損毁輕微，故相信兩船相撞後，短時間內「自然分開」。他製作的模擬動畫顯示，南丫四號的船身被撞至逆時針轉向。


指海泰駛走影響不大

對於早前有乘客指海泰號撞船後，重啟引擎駛離現場，Armstrong則相信，兩船屬自然分開。他指南丫四號被撞穿後，海泰號應留在其船身，避免海水湧入船艙，但因海泰號的船頭早已被「南丫四號」船身撞破，兩船並無相連，故海泰號駛走亦影響不大。至於雷達數據顯示，海泰號撞船後繼續移動了約9至10秒，但他相信為其航行造成的尾流。


南丫加壓艙物通不過水位測試

船舶如未能通過水位限界線測試，代表如船艙入水，有可能下沉。Armstrong重新計算南丫四號破艙穩性數據，發現該船在1996年建成後，若油箱房入水，即使舵機房和油箱房之間缺少「水密門」，船舶仍能通過水位限界線測試。惟其於1998年及2005年增加壓艙物後，則無法通過。Armstrong亦假設，若油箱房與引擎房同時入水，若無水密門即會下沉。Armstrong今日將繼續作供。