學者﹕較符市民經濟效益 較少阻力

【明報專訊】理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為，方案A從運輸效益原則較可取，不過從市民經濟效益和民意來看，方案C較可取，相信面對社會和立法會的阻力最少，最有可能落實。政府消息人士說，政府對任何方案無傾向，3方案都能解決車龍，希望公眾透徹討論作出選擇。


熊永達解釋，車種愈大，不論佔用路面時間、空間和損耗也愈大，應按比例調高收費，亦即方案A，這對紓緩紅隧塞車最顯著。但巴士、小巴已有既定路線，加費無助分流，更可能加重經營者成本，最終要藉加車資轉嫁市民，故凍結公交隧道費可取。至於方案C，雖然帳面上政府要多付4700萬元補貼東隧，惟他認為凍結公交隧道費對車資影響最少，從市民經濟效益較可取，而職業車輛、公交車反對聲音亦最低，「（紅隧）私家車雖然加10元，但對私家車車主只屬小數目」，相信最易通過。


政府消息說，方案A公共交通隧道費增，會否影響其票價暫未有定案，因東隧的減費或能抵消紅隧加價。至於方案C，不向公共交通加隧道費符合現時運輸政策邏輯，即鼓勵市民用公共交通，政府未有定見，視乎市民意見。