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【明報專訊】執筆之時正值農曆新年假期，在此再祝願心想事成，在蛇年中能再進一步。
包裝成「利市股」 吸引人注意
細看近期的研究報告，發覺行內產生了愈來愈多特製名詞，其中一個吸引眼球的是「利市股」——就是給人推薦一些能好好利用新年得來利市錢作投資的股票。同是推介股票，冠以這個名詞後，便能在平常的推介中有力地吸引讀者的注意。有時的確不能不佩服大家花在這方面的心思。（友人提醒：這跟馬圈中的「銀行馬」可有異曲同工之妙）。
今年春運少於一成人次乘鐵路
在報告中，提及蛇年中仍可以經常看到「打蛇餅」——這是用來形容春運車票供應緊張的情况。交通部估計今年的春運人次（即2.2億人次）能以鐵路作為今年春運的交通工具。而大部分的旅客仍以汽車在高速公路跑作為春運的交通工具（>90%）。
從2003年的18億人次到今年的34億人次，春運需求每年平均增長 6.5%。大家單看數字都不禁再問，到底我們的運輸能力要再建多久才能滿足頂峰需求。
能否有效地處理這個「量」問題
當然，我們的運輸能力不能以滿足頂峰的需求作為設計標準。前文亦有提及基礎建設周期的問題，自己並不相信過往的高速投入將會再延續到下十年。但以現代運輸的模式（飛機、船、鐵路和汽車）在沒有顯著的技術突破下，能否有效地處理中國這個「量」問題，確叫人深思。例如：香港以效率聞名，赤鱲角機場仍以成為十大繁忙機場之一，其每年旅客處理量為5000多萬。
而北京首都機場在2008年奧運擴建後已能處理量7000多萬旅客量。但在上個月新的北京機場工程獲得審批。另一個客運量達7000多萬的機場開始動工，預計2018年完成。
中國人難享同一水平生活
但以內地需求的增長情况，當每一個中國人都達大城市的生活水平時，到底這種現代運輸模式最後要在北京建多少個機場才真正足夠呢？自己始終相信，現有的模式假若尚未有突破，要「所有」的中國人享同一水平的生活方式似乎是不太現實的想法。
祝情人節快樂。
何國良
安保投資大中華區 股票投資主管
包裝成「利市股」 吸引人注意
細看近期的研究報告，發覺行內產生了愈來愈多特製名詞，其中一個吸引眼球的是「利市股」——就是給人推薦一些能好好利用新年得來利市錢作投資的股票。同是推介股票，冠以這個名詞後，便能在平常的推介中有力地吸引讀者的注意。有時的確不能不佩服大家花在這方面的心思。（友人提醒：這跟馬圈中的「銀行馬」可有異曲同工之妙）。
今年春運少於一成人次乘鐵路
在報告中，提及蛇年中仍可以經常看到「打蛇餅」——這是用來形容春運車票供應緊張的情况。交通部估計今年的春運人次（即2.2億人次）能以鐵路作為今年春運的交通工具。而大部分的旅客仍以汽車在高速公路跑作為春運的交通工具（>90%）。
從2003年的18億人次到今年的34億人次，春運需求每年平均增長 6.5%。大家單看數字都不禁再問，到底我們的運輸能力要再建多久才能滿足頂峰需求。
能否有效地處理這個「量」問題
當然，我們的運輸能力不能以滿足頂峰的需求作為設計標準。前文亦有提及基礎建設周期的問題，自己並不相信過往的高速投入將會再延續到下十年。但以現代運輸的模式（飛機、船、鐵路和汽車）在沒有顯著的技術突破下，能否有效地處理中國這個「量」問題，確叫人深思。例如：香港以效率聞名，赤鱲角機場仍以成為十大繁忙機場之一，其每年旅客處理量為5000多萬。
而北京首都機場在2008年奧運擴建後已能處理量7000多萬旅客量。但在上個月新的北京機場工程獲得審批。另一個客運量達7000多萬的機場開始動工，預計2018年完成。
中國人難享同一水平生活
但以內地需求的增長情况，當每一個中國人都達大城市的生活水平時，到底這種現代運輸模式最後要在北京建多少個機場才真正足夠呢？自己始終相信，現有的模式假若尚未有突破，要「所有」的中國人享同一水平的生活方式似乎是不太現實的想法。
祝情人節快樂。
何國良
安保投資大中華區 股票投資主管
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