碼頭吞吐量升收益反跌

【明報專訊】根據統計處數字，本港貨櫃碼頭吞吐量，由1997年全年處理1600萬個標準貨櫃，升至2011年處理2438萬個貨櫃，上升比率為59%，但同期貨櫃碼頭營運者收益卻不升反跌近6%。前立法會航運交通界議員劉健儀認為，貨櫃物流業前景未如理想，除非物流業做到高增值和獲政府撥地擴展，長遠工人的福利和待遇才能轉變。


長遠改善待遇須行業增值

近年建造業前景大好，基層勞動工人皆獲大幅加薪，相比下，同屬勞動行業的貨櫃業工人，前景則未如理想。根據統計處資料，2011年港口的吞吐量為2438萬個貨櫃，較1999年的吞吐量（1600萬個貨櫃）上升五成。雖然碼頭交收量大升，但貨櫃碼頭營運者收益則錄得下跌，由1999年的104.8億元，降至2005年的100.6億元，到2011年則跌至98.3億元，下跌近6%。同期營運開支則溫和上升，由1999年的35.3億元升至38.5億元。


劉健儀分析，近年物流業雖未出現倒退，卻面對鄰近地區競爭，如轉口貨運業已不夠新加坡競爭，加上本港後勤用地不足，令轉口業未能擴充；即使是遠洋船運，本港的碼頭處理費亦較深圳鹽田港貴，種種因素令貨櫃物流業前景未如理想。她說，本港物流業必須做到高增值，亦需政府撥地擴展，穩固轉口港角色，長遠工人的福利和待遇才能轉變。


僱員流失 公司為減成本外判

貨櫃碼頭僱員在2011年已跌至3498人，較1999年的3782人，10多年間少了近300人，反映行業難吸引新人加入。工聯會立法會議員黃國健認為，近年聽到建造業工人待遇有改善，但物流業開始收縮，故部分公司不斷希望減省成本，推卸責任給外判公司，進一步剝削碼頭工人。


他說，目前本港除了葵涌碼頭，亦有其他碼頭，相信大部分運輸業工人的待遇亦相差不遠，而由於此類靠賣勞力的職業，晉升機會本已不多，大部分工人只望工資可獲調升，「建造業與運輸物流業工人同樣需專業技術，紮鐵、釘板是一種，在碼頭駕駛吊車和天秤車也是技術」，認為僱主在僱員不斷流失時，必須多與工人溝通，並了解外判公司是否不斷剝削員工。