【明報專訊】明年完工的港鐵西港島線，地下鑽挖和爆破工程已進入尾聲，但不同政黨的中西區區議員向本報反映，走線途經的多幢舊樓出現了大小不同的裂縫，懷疑是工程造成。其中一大廈業主展示港鐵2009年施工前的驗樓報告，顯示大廈走廊牆身原只有1至2毫米闊的裂縫，但同一裂縫至今已擴闊至6毫米。港鐵證實施工至今3年多共收到194宗樓宇損毁投訴，較去年初只有70宗增加一倍多，但強調公證行至今完成的調查個案，均證實投訴與工程無關。
港鐵﹕公證行查證無關工程
港鐵表示，會透過承保的保險公司，聘請公證行為大廈覆核投訴，公證行非由港鐵聘請，故公正獨立，但不少議員均質疑此舉仍有利益衝突之嫌（見另稿）。
西港島線3個新車站和走線，包括西營盤、香港大學及堅尼地城，建造時均要穿過密集的民居地底。上環至西營盤一段以隧道鑽挖機施工，西營盤至堅尼地城一段則在深入地層透過爆破方式進行，目前工程已近尾聲。
按港鐵向區議會提交文件，工程展開至今，逾200個居民投訴樓宇損毁或有裂縫，當中以西營盤最多。港鐵並證實，過去3年共收到194宗居民投訴樓宇出現裂縫或損毁；比對去年初只有70宗，數量大增一成多。
損毁投訴去年急增 3年194宗
位於未來香港大學站、山道出入口旁的新安大廈，2008年曾花500多萬元大維修，記者近日到場觀察，發現大廈滿佈數十條裂縫，業主代表早期曾向港鐵投訴，但被公證行否決。按港鐵09年工程展開前為大廈拍攝的裂縫紀錄照片，有關報告指大廈裂縫全部不超過3毫米闊，但本報記者再到同一地方觀察，卻發現7樓走廊的一條裂縫闊度，已由2009年的2毫米擴闊至6毫米；梯間另一裂縫，亦由不足1毫米擴闊至約2毫米（見圖）。
記者把照片轉交兩名工程及測量專家分析。香港專業教育學院建造工程系主任陳子明認為，大廈內兩條走廊的牆壁近地面的裂縫較大，明顯「是新的近期擴大的裂縫」，又指大廈或會因樓齡高而出現幼裂痕，但從學術角度分析，若大廈底無鑽挖工程，令相關地面沉降，便不會出現今天的情境，即幼裂痕不會出現這麼大程度擴闊，導致大廈結構可能惡化。
香港測量師學會副會長何鉅業表示，難從相片輕易下結論，但大廈裂縫擴闊有可能是受外力如工程鑽挖所影響，令原本結構已衰老的大廈加速損毁，目前最重要是確保大廈結構安全。他從相片評估，大廈後樓梯已出現不同損毁，或影響樓梯的逃生功能，建議業主盡快維修，或與鐵路公司再商討，盡快維修。
港鐵稱數據定期交屋署 屋署兩周未覆提問
港鐵發言人回應本報查詢時，重申接獲投訴的個案，一般都是大廈自然老化、日久失修等，而根據附近監測紀錄，評估數據後推論不可能引致有關損毁。港鐵強調，在工程前已在鐵路沿線附近380幢樓宇勘察、安裝監測點，數據定期交屋宇署監察，確保不會超出署方訂立的「容許值」。
本報自4月30日起多次向屋宇署查詢有關「容許值」為何、署方如何設定此「容許值」，以及有否跟進公證行為住戶完成的調查報告，但至今接近兩周仍未獲回覆。
學者質疑政府監察程度不足
陳子明則質疑港鐵所指的監察儀數據未有超出標準，是否已足以證明有關工程不會令一些較舊建築物損毁；而政府只依賴港鐵提供的數據，監察程度是否足夠？對於目前本港有不同新鐵路項目施工中，如沙中線和南港島線等，隧道亦將穿過民居，陳子明建議小業主應計畫好，自行或找測量師協助做有時序的相片紀錄，以先後比較作為證據，並建議政府改善監察機制，甚至可資助業主自行聘請公證行。
明報記者 鄭穎瑩
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