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【明報專訊】全球最大的3家集裝箱航運公司馬士基（Maersk Line）、地中海航運（MSC）、達飛（CMA CGM）昨天宣布，將在東西向航線上組建名為P3網絡的長期運營聯盟。P3網絡將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上部署260萬標箱的運力，將由一個聯合船舶操作中心獨立運營，預計2014年第2季度開始營運。3家航運公司在銷售、市場及客戶服務等業務方面仍將獨立運作。
集裝箱航運龍頭 結盟利提價
這其實並不十分令人意外，因為歐亞集裝箱運費最近跌到每標準箱（TEU）530美元，距離2009年中及2011年底的歷史低位400至500美元相差不遠。相比年初運費超過1400美元，最近歐亞航線經營情况可謂「衰到冇朋友」。由於歐洲經濟於幾個主要地區中最差，新船付運又集中於運往歐洲的大船，因此歐亞線一直也是供需關係最惡劣的。所以，從5月開始，已陸陸續續有航運公司宣布7月1日起加運費，幅度由700多至1000美元不等。由於需求疲弱，所以唯有於供應方面着手，合組聯盟以控制運力達至加價。
航運公司陸續加運費
其實各家集裝箱航運公司早已合組了不同的聯盟，如地中海航運與達飛、G6及CKYH，分別佔全球總運力約27%、19%及17%，但「老大哥」馬士基（約佔19%運力）一直未有參與。這次馬士基亦加入結盟行列，代表首三大的結盟將佔全球接近50%的運力，議價能力超強，亦勢必加快其他對手的整合。
中海集運 上望空間33％
筆者相信短期歐亞航線加運費的成功機會極大。根據以往兩次的經驗，運費由低位反彈幅度均超過1000美元，股價跟運費的相關度極大，因此集裝箱航運股股價應能受惠。中海集運（2866）市帳率只有0.7倍，處於第26個中位數，與中位數1倍有33%的上升空間。
當然，全球集裝箱航力仍然處於供過於求的狀態，如果需求面沒有明顯的回升，運費加了後中線能否維持仍不確定，但短線應該是贏面很大。
股飈
[email protected]
逢周二、三、五刊出
集裝箱航運龍頭 結盟利提價
這其實並不十分令人意外，因為歐亞集裝箱運費最近跌到每標準箱（TEU）530美元，距離2009年中及2011年底的歷史低位400至500美元相差不遠。相比年初運費超過1400美元，最近歐亞航線經營情况可謂「衰到冇朋友」。由於歐洲經濟於幾個主要地區中最差，新船付運又集中於運往歐洲的大船，因此歐亞線一直也是供需關係最惡劣的。所以，從5月開始，已陸陸續續有航運公司宣布7月1日起加運費，幅度由700多至1000美元不等。由於需求疲弱，所以唯有於供應方面着手，合組聯盟以控制運力達至加價。
航運公司陸續加運費
其實各家集裝箱航運公司早已合組了不同的聯盟，如地中海航運與達飛、G6及CKYH，分別佔全球總運力約27%、19%及17%，但「老大哥」馬士基（約佔19%運力）一直未有參與。這次馬士基亦加入結盟行列，代表首三大的結盟將佔全球接近50%的運力，議價能力超強，亦勢必加快其他對手的整合。
中海集運 上望空間33％
筆者相信短期歐亞航線加運費的成功機會極大。根據以往兩次的經驗，運費由低位反彈幅度均超過1000美元，股價跟運費的相關度極大，因此集裝箱航運股股價應能受惠。中海集運（2866）市帳率只有0.7倍，處於第26個中位數，與中位數1倍有33%的上升空間。
當然，全球集裝箱航力仍然處於供過於求的狀態，如果需求面沒有明顯的回升，運費加了後中線能否維持仍不確定，但短線應該是贏面很大。
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