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【明報專訊】三藩市機場發生飛機撞毁事故，本港民航處前處長樂鞏南表示，事故原因有可能是機師疏忽，在降落至一定距離時未及時加大油門，飛機因而迅速減速及下沉，致降落角度錯誤令飛機過早着陸，再撞向堤壩令機翼下的油箱起火。
「愈低速下沉愈快」
熟悉航空操作的樂鞏南接受本報查詢時表示，相信該客機以低過理想的滑降角度降落，於是過早着陸，他估計傾向屬機師的人為疏忽，因為飛機降落至離地面600呎時，自動油門操控會自動撤離，此時需靠機師以大動作加大油門，否則飛機即時減速，且迅速下沉，「（此類飛機）愈低速阻力愈大，飛機下沉得更快」。他補充，據報當時天氣頗佳，相信風向不成問題。
對於有乘客表示降落時感到飛機兩度急速爬升，故「被拋至天花板」，樂鞏南表示，飛機突然急速下降時，乘客便會感到向上拋，飛機再加油時，乘客則下墜，此亦可證明機師加油太慢。
機頂多薄鋁片易燒毁
樂鞏南稱，飛機降落接近地面時需加油是基本操作，但機師忘記手動降落已非首次發生，過往英航777客機事故亦是同樣原因所致。他相信機組有手動降落的提示配置，但可能是機師一時疏忽未有留意。
至於為何引發爆炸，樂指出機翼位置底下滿佈油箱，當時機尾撞到堤壩，令機底受衝擊，或因此而起火「燒通頂」，貨艙、客艙地板裂開，而飛機頂部多由薄鋁片組成，更是容易損毁。
機師位頭等艙最危險
他又說，根據過往經驗，頭等艙及機師位置最危險，客艙較後位置因與機尾有一壓力牆阻隔，反而較為安全，「買平價機票最安全」。
明報記者
「愈低速下沉愈快」
熟悉航空操作的樂鞏南接受本報查詢時表示，相信該客機以低過理想的滑降角度降落，於是過早着陸，他估計傾向屬機師的人為疏忽，因為飛機降落至離地面600呎時，自動油門操控會自動撤離，此時需靠機師以大動作加大油門，否則飛機即時減速，且迅速下沉，「（此類飛機）愈低速阻力愈大，飛機下沉得更快」。他補充，據報當時天氣頗佳，相信風向不成問題。
對於有乘客表示降落時感到飛機兩度急速爬升，故「被拋至天花板」，樂鞏南表示，飛機突然急速下降時，乘客便會感到向上拋，飛機再加油時，乘客則下墜，此亦可證明機師加油太慢。
機頂多薄鋁片易燒毁
樂鞏南稱，飛機降落接近地面時需加油是基本操作，但機師忘記手動降落已非首次發生，過往英航777客機事故亦是同樣原因所致。他相信機組有手動降落的提示配置，但可能是機師一時疏忽未有留意。
至於為何引發爆炸，樂指出機翼位置底下滿佈油箱，當時機尾撞到堤壩，令機底受衝擊，或因此而起火「燒通頂」，貨艙、客艙地板裂開，而飛機頂部多由薄鋁片組成，更是容易損毁。
機師位頭等艙最危險
他又說，根據過往經驗，頭等艙及機師位置最危險，客艙較後位置因與機尾有一壓力牆阻隔，反而較為安全，「買平價機票最安全」。
明報記者
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