「學神」降落撞前7秒始知過慢

【明報專訊】韓亞航空（Asiana）昨證實，造成兩名中國女生死亡及181人受傷的波音777空難，由一名只有43小時駕駛777經驗的受訓機師操控降落，他更是首度駕駛777降落三藩市機場。美國國家運輸安全委員會（NTSB）初步調查指出，機師在撞機前7秒始發現降落速度遠低於標準，卻未有及時加速，至撞機前1.5秒才決定爬升，惜為時已晚。


美國國家運輸安全委員會（NTSB）並未確定機師失誤是墜機原因，但形容肇事客機當時以「極其危險的低速降落」。777預備降落時的標準航速是時速137節（約254公里），但飛行數據顯示，當時客機時速可能跌至85節（約157公里）。當局將調查機師為何任由客機降速至危險水平，以及他們為何在撞機前不到2秒，仍未採取果斷的措施挽救。


美調查：引擎反應正常

NTSB根據飛行紀錄儀等分析，發現機師一直沒提及飛機有任何問題。直至撞機前7秒，機師始發現飛行速度過慢。當時機師未踩油門，3秒後駕駛艙內的失速警告系統啟動，顯示飛機正失去上升力量。直至撞擊前1.5秒，機師才大幅提升引擎動力，試圖提升高度，即所謂「重飛」。NTSB認為，引擎對機師指令似乎反應正常，惟「重飛」已經太遲，飛機尾部撞上跑道前的防波堤。有關說法顯示，當局似乎傾向排除撞機由機械或系統故障造成。


降至500呎 機師須查航速

美國航空的777機師科夫曼（Bob Coffman）稱，根據777目視降落程序，自動導航系統須關上，但自動油門仍然啟動控制航速，直至飛行高度降至500呎（約152.5米）以下，機師須檢查航速，再改以人手控制油門。若依足程序，航速不應太慢。


駕777僅9次共43小時

受空難影響，韓亞昨股價大瀉近6%。韓亞承認，駕駛肇事客機降落的副機長李強國（譯音）正接受駕駛777的訓練。他在1994年入職韓亞受訓，2001年獲機師執照，累積飛行經驗有9793小時，但駕駛777僅9次合共43小時，此前曾在東京成田、倫敦希斯路及洛杉磯機場駕駛777降落，今次是他首次駕777降落三藩市（以往曾駕駛737降落三藩市）。


韓亞：欠經驗指控不能接受

對於外界質疑空難與機師欠缺經驗有關，韓亞昨聲稱有關指控「不能接受」，該公司總裁表示，李強國當時接受的是全球航空業的普遍訓練，若事件涉及人為失誤，「指導機師要負全部責任」。韓國政府規定，機師須起機或降落（不計算模擬駕駛）20次才可自行操控客機，因此李強國當時由經驗老到的李政民（譯音）指導降落。後者總飛行時數達12,387小時，駕駛777的經驗亦達3220小時，韓亞仍未交代李政民在空難前有否嘗試接手操控飛機或中止降落程序。


除了駕駛經驗，調查人員還可能評估機師的手控技術，因為機師不能在任何情况下都依賴儀器指示降落。專家稱，當局還會調查事故是否機師疲勞或技術問題，以及航空控制塔是否有責任。


（綜合報道）