【明報專訊】政府為改善空氣污染推廣使用電動車，截至今年8月底，登記電動車數目較去年急增兩倍達2650部，但充電設施卻被批評跟不上發展，尤其在私人屋苑車位，加裝充電器困難重重。有車主買了電動車後，花費近10萬元滿足法團要求，仍無法在車位安裝充電器，「有車無電充」；亦有車主雖裝了充電器，卻被法團收取逾5000元管理費，比車位租金還要高。推動使用電動車輛督導委員會有成員認為，政府不能再單靠公共充電器滿足需求，應提供更多政策支援，如發出指引給法團或管理公司審批。
環保署稱，有政策鼓勵發展商在停車場配備充電器，新建築物規劃標準亦建議30%私家車泊位應提供充電器，機電署亦設立專責隊伍，提供技術支援。
明報記者 黃俊鋒
環保署資料顯示，至今年8月底，全港有2650部已登記電動車，分別來自7個國家共44個車型，但目前全港只有1200個公共充電器，其中逾75%是13A（安培）的慢速充電器，32安培的中速及125安培的快速充電器，分別僅佔15%及10%。隨着電池技術愈臻成熟，部分新款電動車，每次充電後可行駛逾400公里，普遍車主希望能更方便在住所車位安裝充電器使用，但面臨不同困難。
屋苑不放行 電動車放倉庫
租住又一村富康閣的方先生去年計劃換車，最終響應政府環保政策，選擇寶馬i3電動車，去年9月落訂，今年4月運抵。他稱，購買前已得業主同意，又曾詢問屋苑管理公司及法團可否安裝中速充電器，當時法團稱只需購買第三保及承諾搬遷後拆除充電器即可。
他遂於今年4月購買保險，又應法團要求作電力負荷評估及辦理律師協議，連同購買充電器等已花費近10萬元，但買車至今逾一年，仍未得到法團許可安裝，電動車至今仍被迫閒置在倉庫，「當初法團稱可以安裝，如果最終不能通過，我會保留追究權力」。
他批評政府推動電動車不力，不少屋苑法團無意配合，認為政府應制訂一套安裝充電器的指引，「只要車主完成指引要求，法團不能拒絕」。
今年3月購買Tesla電動車的鄧先生亦有類似遭遇。他的電動車6月到港後，向屋苑法團申請在其車位安裝中速充電器並獲准，但法團稱其充電器安裝在公共地方牆內，根據公契需繳付管理費，有法團成員更建議需每月徵收5500元，比車位租金更貴，鄧先生稱「仲貴過每月入油錢」，雙方至今未有共識。
另一電動車車主伍先生稱，不少屋苑法團誤以為安裝充電器後，會影響大廈供電安全，批評政府推廣不足，對車主缺乏支援。他說，因政府提供的充電器以慢速為主，車主要使用中速或快速充電器，往往需要排隊輪候，「始終最理想都是在住所車位充電」。
督導會：慢速叉電追不上發展
推廣使用電動車輛督導委員會成員雲維熹說，電動車剛推出時，因電池技術屬起步階段，續航里數較低，慢速充電器便可應付，因此公共停車場的充電器可應付。但隨着電動車續航距離及充電技術進步，單靠慢速公共充電器已追不上發展，建議政府預留款項安裝更多中速或快速充電器，鼓勵管理公司或法團配合，批准住客在停車位安裝充電器，長遠可考慮在新樓盤的住客停車場內，預留更多空間作充電器用途。
環保署稱，政府於2011年4月起，提供寬免新建樓宇停車場樓面面積措施，鼓勵發展商為停車場配備充電器，並已修訂新建築物的規劃標準，建議30%私家車泊位應提供充電器，機電署亦設立專責隊伍提供技術支援。
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