【明報專訊】˙ 擬撥5.5億資助巴士安裝除氮裝置
˙ 資助巴士公司買混能雙層巴士試驗
˙ 最快後年底前，立法禁止在港拖網捕魚
為改善路邊空氣污染，施政報告提出以5.5億元公帑全數資助3900部舊型號專營巴士加裝除氮裝置，以配合2011/12年度起中環、銅鑼灣和旺角落實只准環保巴士進入的低排放區。政府消息人士直言，上述方案較提早更換環保巴士更符合成本效益，亦不會令巴士公司有加價壓力。
政府又建議撥款3000萬，資助3間巴士公司購買6部混合動力巴士，若試驗結果顯示可行，有望短期內大規模取代柴油巴士。政策最終目標是全港使用零排放巴士，當現有巴士專營權在未來數年陸續屆滿，政府會在新專營權中加入條款，要求巴士公司更換巴士時要使用最環保的巴士。對於環保巴士成本較高，會否影響票價上漲，政府消息稱言之尚早。
新專營權須用環保巴士
資料顯示，過去5年路邊空氣污染物二氧化硫和懸浮粒子濃度分別下降了36%和19%，氮氧化物卻上升。汽車排放的氮氧化物與空氣中的臭氧混合，會產生化學反應，令路邊空氣的二氧化氮濃度上升15%，所以減少氮氧化物是改善路邊空氣質素的重點。
目前全港近七成專營巴士為歐盟二期或三期的舊型號，約有3900多部，最遲分別要到2019及2025年才完全退役，政府與巴士公司試驗為歐盟二期及三期巴士安裝「催化還原器」，減少氮氧化物排放，以達歐盟四期水平。每個催化還原器成本約15萬元，若要為所有舊型號巴士安裝，涉款約5.5億元。
政府資助巴士安裝減排裝置，是要配合下年度開始實施的低排放區試點，盡量安排環保巴士行走中環德輔道中、銅鑼灣怡和街和旺角一段彌敦道（見圖）。由於安裝減排裝置需時，估計到2011/12年度只會有25％行走上述低排放區的巴士，達到歐盟四期或更佳的排放標準，但已較目前的10％大幅增加。政府訂下目標，到2015年所有行走低排放區的2400部巴士都屬環保車，屆時區內的氮氧化物和懸浮粒子分別會下降26％及14％。
九巴盼測試後續資助
九巴指出，雙層混合動力巴士已在倫敦運作，基本技術成熟，缺點是未有適用於香港的空調系統。九巴指出，混能巴士較歐盟四期柴油巴士排放少20％，售價卻貴近一倍，關注一旦測試成功，政府會否繼續資助引入更多同類型巴士。新巴城巴歡迎減排措施，會配合測試，以達到減排目標。
