紅磡站豆腐渣越揭越大鑊　港鐵隱瞞　C2區鋼筋也淪陷

【蘋果日報】沙中綫紅磡站鋼筋接駁造假醜聞連月來不斷發酵。新民主同盟荃灣區議員譚凱邦稱，有參與工程的高級人員近日向他提供資料，指紅磡站月台有更多位置出現問題鋼筋，港鐵報告從無提及，反映問題鋼筋的實際數量，或遠超港鐵公佈的廿多支。有工程師指，現時的負重測試無法保證月台安全，促當局盡快抽樣鑿開石屎檢視鋼筋接駁，以制訂有效補救措施。
記者：梁御和
譚凱邦表示，該參與工程的高級人員向他展示相信是2015年拍下的照片，其中一幅位於C2區月台層板，有兩支鋼筋沒有扭入螺絲帽，「（鋼筋）只係輕輕掂住螺絲帽。」為免洩露涉事人員身份，譚未有公開相片，惟他多番強調資料可信，又指有關人員稍後亦會被傳召到調查委員會應訊。
翻查港鐵早前向政府提交的報告，港鐵工程人員在2015年8月至12月分別5次發現有月台層板鋼筋被剪短、假裝接駁螺絲帽，為數約廿支，分別位於層板的B區、C1區及C3區域；而是次由譚凱邦引述的有問題鋼筋位置則位於C2區，港鐵報告從沒提及。
工程師籲鑿開石屎檢驗
政府早前雖委任前終審法院非常任法官夏正民成立獨立調查委員會調查紅磡站事件，並定於展開調查後6個月提交報告，但沙中線東西走廊（屯馬線）仍維持下年中通車的目標。譚凱邦擔心，如調查委員會在半年後才發現造假情況嚴重，屆時屯馬線或已準備通車，將更難進行補救，故建議政府及港鐵盡快鑿開層板石屎，檢視鋼筋與螺絲帽的接駁情況。
土木及結構工程師蘇耀坤指，涉事層板的C1、C2及C3區域，涉及17倉石屎、共約2.6萬粒螺絲帽。因應層板上方、即屯馬線月台已鋪設列車路軌等設施，為免要移除路軌，建議鑿開每一倉層板底中間的石屎，抽查當中5%、即共1,300個鋼筋及螺絲帽接駁。
另外，早前紅磡站北面隧道多個駁位出現嚴重滲水，港鐵鑿開連續牆石屎檢查才發現牆內鋼筋根本沒有接駁螺絲帽；本報早前亦發現紅磡站下層南北走廊月台的連續牆亦出現多條裂縫及滲水，蘇耀坤建議要一併鑿開石屎進行檢驗。
蘇耀坤強調，鑿開層板抽驗後再補回石屎，不會影響結構，而且能透過抽驗結果，相對準確地統計出有問題鋼筋的數量，再制訂有效的補救措施。有關過程需時約2至3個月，可趁調查委員會開展工作時同步進行。他指被剪短的鋼筋或要一段時間才會脫離螺絲帽，即使月台通過負重測試，亦無法保證未來不會有安全問題，只有鑿開石屎檢驗才能令事件水落石出。
調查委員會今日（7月24日）在各報章刊登通告，除向公眾闡述委員會職權外，又邀請各方人士向提供與調查相關的資料及文件。是次通告由委員會秘書陳子敬發出，陳早年曾擔任駐滬辦主任，2016年亦曾出任「一帶一路」辦公室副專員，直接向時任特首梁振英負責。