信號系統肇禍　政府不提懲處港鐵

【蘋果日報】【四綫齊冧】
【蘋果日報】港鐵上周二上班繁忙時間四綫齊冧，導致百萬打工仔及學生返工返學受阻。港鐵及運房局發表初步報告，解釋故障成因是管理四綫行車的兩個信號系統當日進行同步時不協調，引致系統不穩定。至於按機制罰款事宜，文件僅表示稍後跟進。
記者：梁嘉麗
本月16日早上，港鐵港島綫、觀塘綫、荃灣綫及將軍澳綫同時發生故障，行車減慢，歷時逾5小時。港鐵聯同運房局昨向立法會呈交文件，解釋初步觀察得來的事故成因。文件指，現時四條綫的信號系統由兩間供應商提供，兩個信號系統透過區間電腦互相連繫，數據傳輸必須保持同步以確保兩個系統互相溝通以發送行車指令。由於兩個系統的軟件計數器（software counter）重置設定不同，導致兩個相連系統當日早上如常進行互相同步程序時出現不協調情況，使信號系統運作不穩定，未能發出穩定的行車指令。
專家質疑無做足同步測試
港鐵發現後，把相關綫路之間的連繫隔離及重新啟動所有電腦，方能令四綫信號系統回復正常。初步調查結果仍須待信號系統供應商、海外及本地專家深入分析以作進一步確認。但機電署初步認同上述解釋。港鐵稱，事故是在切換回現有信號系統正常運作了一段時間後發生，無證據顯示事故與信號系統更新工程及測試有關。
葵青區區議員兼港鐵資深車長梁志成指這種情況從未發生，「系統係24小時運作，以我所記得，今次係第一次發生重置後兩個系統唔協調」。立會議員范國威質疑港鐵為何無法預計因系統重置而產生故障的情況發生，事情發生了又為何無後備方案，「系統如果有重置問題，係咪要一早做測試，作適度嘅調整，點解可以咁低估系統重置導致不協調嘅風險？」
職業訓練局工程學科助理學術總監趙炳權認為，兩個系統的重置設定不同，就如一個系統懂得從1999跳到2000，而另一系統就不懂跳而是自動關機。這個不協調情況屬軟件操作時的極端情況，「兩個系統平時運作冇問題，一旦遇到極端情況就出問題。兩個系統喺唔同時間買入，早期一齊運作時點解冇人留意到有唔同嘅重置設定？因為兩套系統同步時冇做足測試，所以發生咗今次呢件事。如果前人有發現就應備案，提醒後來的同事」。他認為港鐵應改良軟體系統，「一定要做更詳細嘅測試，知道問題出喺邊就要有所對應，應該行多步」。
對於公眾關注的懲處問題，文件沒認真交代，僅指根據「服務表現安排」，港鐵發生31分鐘或以上因機件故障或人為因素導致的服務延誤事故即會被罰款，款項將放入票價優惠賬戶，在下一年度透過票價優惠回饋乘客。由於政府及港鐵仍須深入調查事故成因，政府於稍後與港鐵跟進。