【明報專訊】九巴向政府提交建議，計劃在路上同步試行營運電池巴士和超級電容巴士，市民最快明年便可在彌敦道乘搭，由於電動巴士為零排放，遠較柴油巴士環保，九巴認為有潛力大規模引入香港，以減低路面廢氣排放。
九巴副董事總經理歐陽杞浚接受本報專訪時透露，去年底已向環保署和運輸署遞交計劃書，期望最快今年完成審批，明年載客電動巴士有機會在路面行駛。環保署發言人指出，政策最終目標是全港使用零排放巴士，政府願意資助巴士公司測試環保巴士，歡迎九巴提交建議書，正了解詳情，希望雙方盡早達至共識，並向立法會財務委員會申請撥款。
超級電容巴 充電30秒走1公里
九巴冀一併引入載客的超級電容巴士和電池巴士，前者配備伸縮集電弓，當巴士停站，集電弓便會伸起與車站的充電裝置連接，充電30秒即可行走一公里；電池巴士雖可行走更遠距離，惟每次均需到充電站停車充電，充電時間起碼數小時。
首階段引入的全為單層空調巴士，歐陽杞浚指有廠商表示雙層電動巴士技術上可行，雙方會着手研究。超級電容巴士初步計劃在10公里路程內的市區路線行走，穿梭路線為考慮之列，惟鑑於每次充滿電只能行走5公里，先天限制下不會行走高速公路。
早前引入 測試9月從未壞車
九巴早前從上海引入超級電容巴士「gBus」測試9個月，歐陽杞浚指經測試後表現不俗，行車上斜暢順之餘，若有需要速度更可由廠商建議時速50公里提升至70公里，測試期間未曾壞車。
九巴另建議電池巴士行走多條路線，現階段已研究5條可行路線，包括最繁忙的路段如彌敦道，亦會考慮跨區甚至過海線，並計劃每條路線有兩部電池巴士與其他柴油巴士同時行走，以作比較。
電池巴續航力達150公里
現時每輛九巴平均每日行走200多公里，歐陽杞浚稱，電池巴士每次充滿電後續航力有望至150公里，而為解決充電時間長的樽頸問題，電動巴士暫只會在一早一傍晚的繁忙時間行駛，中間相隔的六七個小時會返回車廠充電。
歐陽杞浚表示，電池巴士已在內地近10個城市營運一段時間，該些地區人口密集、夏季天氣較熱，與本港情况類似，即使電池巴長開空調仍無礙運作，相信可應付本港的實際營運，毋須如超級電容巴士般事前長期試車。
由於每部電動巴士均為度身訂做，歐陽杞浚稱具體造價仍有待與廠方商討，估計兩款巴士的造價均介乎柴油巴士（約200萬元）至混能巴士（500萬至600萬元）之間，維修、配套等成本或會相應增加，至於會否影響票價則言之過早。
九巴及龍運巴士正分別申請加價8.6%及7.4%，歐陽杞浚表示有關申請和最終幅度仍待政府審批，強調油價至今已較去年上升逾3倍，對營運造成重大壓力。
明報記者 吳光熙
