【明報專訊】朱斌：所有新興市場都面對一個問題——怎樣創造critical mass？近年有不少新港口，如馬來西亞的Tanjung Pelepas（丹絨柏勒巴斯港），和上海的小洋山，你有否參考它們的發展方法？還是全用trial and error的方式，自己去摸索？
謝錦添：鹽田比Tanjung Pelepas早發展，更比小洋山早得多；小洋山的發展模式跟鹽田很相似。全世界有很多港口都是由零做起，各有各特色。鹿特丹和香港都付出了數十年的努力，才有今天的成就。
以前人人都說「貨物才是成為航運樞紐的關鍵」，因為已發展國家不知道有海關問題，他們不懂中國國情。鹽田發展成功後，吸引了胡志明市和印尼等地來參觀，我搖身一變，成為處理發展中國家問題的專家，因為很少發展中國家能發展出真正的大型港口。
自動化操作 難作出變動
Tanjung Pelepas負責transhipment（貨物轉運），即是一艘船卸下貨櫃，便上了另一艘船，貨物並不會離港，所以transhipment跟國家管理、本地環境的關係不大，比較容易發展。但小洋山則較困難，需要依靠本地貨源。全球很多人都研究過，怎樣才能成為transhipment hub（轉口中心），卻從沒具體分析如何處理發展中國家的特殊問題，故初時我經常徵詢別人意見，從中學懂了不少新科技，例如怎樣控制貨物及提高生產力等。
有些歐洲碼頭是全自動化的，無人操作，活像一座鬼城，好處是節省人力，壞處則是彈性低，要按編好的程式運作，很難作出變動，因此我沒有引入自動化。而阿姆斯特丹的碼頭好像船塢，船的兩邊都有起重機，希望能加快運貨速度，多容納一些船隻，但當中有不少技術問題，亦比平常的單邊碼頭貴5億元，所以我最後都沒有採用。
參觀別的碼頭，讓我學會很多技術和管理方面的知識，但沒人能教我管理中國港口之道，因為這牽涉本地環境，只有因地制宜。
發展自有模式 不斷變革
黃志偉：鹽田港在深圳本來只是小港口，但卻由這個小港口帶動深圳整體貨運量的增長，這不太常見，平常多是market-number-one-player（市場領導者）帶動整個地區增長，可否多談談當中的奧妙之處？
謝錦添：「瘦田冇人耕，耕開有人爭」，一開始根本沒人在鹽田投資，後來卻愈來愈多人加入，高峰期時，鹽田曾有80%市場佔有率，現在則有40%、50%左右，因為市政府不會讓你獨大，故鹽田不能壟斷市場。西面港口亦有很多投資，發展得相當快；鹽田創出一種發展模式，很易被人抄襲，所以我們要不斷向前。
講吞吐量 也要講含金量
我們曾構思將鹽田變成super mega-vessel hub（全球最大班輪首選港），首要條件是有足夠泊位，第二要有足夠的技術和設備，第三要有彈性管理，可隨時承接大宗生意，第四要有優秀的服務意識。現今的大船最多可容納1.3萬個箱，全長396米，跟大船做生意可載更多貨，含金量較高；它也不易開往其他港口，因此我們的收入亦較穩定，並會得到較高的市場佔有率。故此比較港口時，光比較TEU（20呎標準貨櫃）並不足夠，還要看TEU的含金量。
我們的合作主要是為其處理海關、政府、勞工、勞動法、拖車等問題，而我亦成了Port Association（港口協會）的主席，但各港口仍不斷較量。
■EMBA Forum：從零開始的鹽田港
統籌、主持：陳志輝教授（中大EMBA課程主任）
嘉賓：謝錦添（香港大學行政人員工商管理碩士及工商管理碩士課程主任）
整理：謝冠東、林思明
日期：2010年10月23日
EMBA論壇（EMBA Forum）是定期舉辦的學術活動，邀請本地成功領袖與學員和校友分享管理哲學和成功秘訣。中大EMBA網址：http：//www.cuhk.edu.hk/emba/
