【明報專訊】溫州動車災難，鐵道部處理備受抨擊，內地《新京報》昨就借鑑6年前日本兵庫縣尼崎市福知山線JR列車脫軌災難的經驗，指出日本城市鐵路「出軌事故搜救3天3夜、追責6年未止」。報道還提到慘劇後，福知山線整整停運了55天，儘管「停運1天就會給西日本鐵道公司帶來約240萬人民幣的損失，但闖下彌天大禍的西日本鐵道絕不敢談一個『錢』字」，在挨家挨戶尋求附近居民諒解後，才敢動工修理線路。
搜救3天3夜 追責6年未止
2005年4月25日，日本尼崎市一輛高速行駛的列車，在行至一右拐彎位時，因速度過快，直接衝出鐵路，撞上鐵路旁的公寓，事故造成頭兩車廂全毀，106人死亡，562人受傷。直至上周，涉事的西日本鐵道公司前社長垣內剛還在神戶地方法院受審，對這宗6年多前發生事故的追責，依然繼續。
日本國土交通省一名新幹線專家向《新京報》說，「現在我們都知道，列車出軌的原因是超速行駛」，超速是因為日本鐵道公司極嚴苛的守時規定，一輛列車若晚點達1分鐘以上，司機便會受到嚴厲責罰。當時列車晚點約1分半鐘，肇事司機高見隆二郎為免受罰，拚命加速。事後查明，列車在駛入這彎道時，應減速至70公里，但是司機沒按規定減速，依然以117公里的時速前行。高見的一位同事憤怒地表示，「高見的死，本身就是公司『利益至上主義』的犧牲品。」
事後日本政府任命專家小組作獨立調查，花兩年時間，報告才出爐，儘管事隔多年，這份調查報告如今依然掛在國土交通省官網顯著位置。專家委員對事故現場的調查和研究極細緻，除了車身，一塊小枕木的變形，路邊電杆的擦痕，都是仔細調查對象。《新京報》還提到，事故車輛在災難後就被警方作為證據沒收保管，直到今年2月，有關這次事故的訴訟基本結束，警方才正式把車輛還給西日本鐵道公司。
日本政府汲取教訓，要求所有鐵道公司在急轉彎和關鍵點安裝自動列車停止裝置，只要一超速，系統就會逼列車自動停車。鐵道公司也開始反思，例如西鐵道公司競爭對手的阪急電鐵，近年就放棄一味求快，甚至取消原來的特快，多增一些「較慢」快速列車。至於西日本鐵道公司的社長，每逢4月25日都會到尼崎哀悼遇難者，並向家屬鞠躬謝罪。
