【明報專訊】國家質檢總局前晚公開批評釀成北京奪命意外的「奧的斯513MPE型扶手電梯」存在設計缺陷，宣布全國同型電梯停用等候調查，本港機電工程署助理署長薛永恒昨指對此非常關注，正與內地當局了解詳情，而港鐵的78部同型號電梯剛完成安全檢查，毋須停止運作。奧的斯電梯（香港）有限公司發言人則強調，本港的513MPE扶手電梯的「主機型號」，與北京肇事電梯並不相同，意味兩者設計有分別。
奧的斯﹕與京電梯不相同
機電署指港鐵昨完成對港鐵車站78部同型扶手電梯的安全檢查後，確認一切運作正常，故本港暫毋須像內地般停用同型電梯，惟機電署將於年底前引入「扶手電梯扣分制」以加強監管扶手電梯安全。
機電署昨並首次透露，港鐵站78部奧的斯513MPE扶手電梯分別產自德國及中國，但本報暫無法確定當中是否有部分電梯與近月在深圳及北京發生嚴重意外的同型電梯（產自天津及廣州）來自同一工廠。
北京地鐵4號線動物園站一部奧的斯513MPE型扶手電梯，日前逆行意外釀成1死30傷，北京當局及國家質檢總局指慘劇起因是「固定零件損壞、驅動主機發生偏移、驅動鏈條脫落」，認為屬設計缺陷。
機電署助理署長薛永恒昨在電台節目中表示，關注內地關於安全的指控，故署方正與內地質檢當局了解，蒐集相關設計資料。不過他指即使是同型號電梯設計也會有變化，港鐵所使用78部同型電梯最早於10年前啟用，過往從沒發生同類意外。另本港重視安全，一直要求扶手電梯半年做一次全面檢查，及每兩星期有一次保養。
年底前引入扣分制
機電署早前要求電梯承辦商及港鐵，全面檢查港鐵站78部513MPE型扶手電梯安全，其間發現原來在炮台山天橋及中間道隧道亦有2部同型電梯，即總數是80部。但至昨午80部扶手電梯已全部檢查完畢，暫確認不論是煞停裝置、逆行保護裝置或其他裝置均正常，故毋須如內地停用。
北京奪命意外亦令人關注傳統「左行右企」做法會否加速扶手電梯耗損及危險，港台《千禧年代》節目聽眾對此意見分歧，袁先生指以往市民乘扶手電梯一直是「左行右企」，未聞有嚴重意外，故質疑近月內地多宗事故是內地廠商質量有問題。
高女士則指看不過眼港人用扶手電梯的危險習慣，包括小孩在電梯上追逐玩耍，或推着手推車的人背着站。她說現時電梯愈來愈長，又高又斜，太古港鐵站、旺角朗豪坊都是高危地點，促請有關部門加強宣傳安全。
