【明報專訊】九巴母公司載通在有8.55億元盈利下發出盈利警告，指由於油價大升、載客量持續下降和路線重組方案遇上困難（見另稿），今年很有可能錄得虧損，為免將來長期入不敷支，建議政府成立票價穩定基金，以抗衡油價上升帶來的加價壓力。
運輸及房屋局反對建議，指要納稅人承擔公共交通服務開支，可能會引發不必要的加價申請，政府亦不希望向公共交通營辦商提供直接資助和輸送利益。有議員和學者亦質疑九巴有廣告等其他收益，無理由要納稅人補貼。
九巴董事總經理何達文昨稱，油價大升，預計2011年九巴的燃油成本會較去年增加約4億元，即使九巴5月曾加價3.6%，預計亦只能多收2億，遠遠追不上油價帶來的影響。他認為政府應盡快為3間巴士公司成立票價穩定基金，最好今年內完成，確保巴士公司可以持續營運，「最基本不可以長期入不敷支」。
指不抵油價 促設票價穩定基金
何達文又表示，巴士公司「並非要吓吓單方面提錢」，若九巴未來盈利「超額完成」，亦可考慮注資基金，日後加價再遇壓力，即可減輕市民負擔。不過他承認基金成立初期，政府可能要注入小量「種子基金」，但強調不是想要求另類「利潤保證」。他不肯透露九巴和政府就基金的討論去到哪個階段，亦無透露九巴願意承擔的注資金額，但認為基金和可加可減機制可以共存，實際如何運作，要再和政府商討。
有議員和學者就質疑，票價穩定基金等於用公帑保證九巴利潤，對納稅人不公平。早前提出港鐵票價穩定基金的立法會議員鄭家富表示，政府一向有以提供土地形式「間接注資」港鐵，政府成立港鐵基金，「基本上一毫子都唔使畀」，但九巴的賺錢能力低，政府有可能要作長遠承擔，認為企業不應該認為有專營權就一定賺錢，「吓吓兇住政府」，成立票價穩定基金幫助巴士公司可能是「好壞先例」。
理工大學土木及結構工程系副教授熊永達亦指出，九巴若長期蝕本，政府就有可能「要年年泵錢」。他指巴士業務的確容易蝕錢，但九巴母公司還有廣告如路訊通等業務，政府在簽新協議時，若「隻眼開隻眼閉」，容忍「九巴攬住嚿肥豬肉，嚿豬頭骨就丟返出嚟」，對市民未必公平。
運房局：公帑應重點幫有需要者
運房局回應稱，政府必須確保公帑用得其所，公平對待不同的公共交通營辦商，並要避免提供錯誤誘因，影響營辦商節流及提高服務質素。局方認為公帑應重點幫助經濟上有需要的人士，認為現有的交通費資助政策，如「鼓勵就業交通津貼計劃」，已可減輕低收入家庭在職人士往返工作地點的交通費負擔。
