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【明報專訊】中國南車（1766）在廣州的城市軌道裝備公司副總經理李陽陽昨日說，車廠會以品質為第一位，所有車卡在出廠前都會接受嚴格調試；而廣州地鐵副總經理劉光武說，之前出事故是「很不應該」，但相信國際市場仍然有信心。
指溫州事故 「很不應該」
廣州南車城市軌道車廠位於高鐵廣州南站附近，由南車和廣州地鐵公司合資，但並不生產高鐵，主要組裝地鐵車卡以及維修，現時生產的車卡供應廣州地鐵3號線使用。副總經理李陽陽說，每輛車卡出廠前都會接受多道檢測工序，包括平衡測試和帶電調試，「每一根線，我們都要通上超過正常電壓數倍的電來測試它的可靠性。」
廣州地鐵副總經理、高級工程師劉光武說，溫州動車出事是「很不應該」，「但這件事件更加促進我們要更精細地把安全工作做好。」他又說，現時廣州地鐵的安全準點率高達99.99%，「不達到這個數都沒法上線運行」，列車每日開車前都要全面檢查，5年要停運檢修，10年則要換過大部分零件。
他又說，寧願不強調國產化率，都要注重安全第一，廣州地鐵在1997年開通時，以每卡1200萬（人民幣．下同）的價格進口當時頂級的德國西門子整節車卡，現時經過「消化吸收」，株州南車又與西門子簽訂技術合作協議，國產化率已經超過70%，每卡造價降至700至800萬元，但牽引、煞車及信號系統等核心技術仍未能實現國產化。
南車現時有輕軌產品出口至土耳其和哈薩克斯坦，近日又與土庫曼斯坦簽約，劉光武說，相信國際市場對南北車的產品仍有信心。
（明報記者林迎廣州報道）
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