差勁機場累伊春空難

【明報專訊】一場導致42人死亡、54人受傷的黑龍江伊春空難引發國內民航業界檢討。官方新華社旗下刊物引述專家指出，出事飛機機型安全系數頗高，但伊春機場包括跑道燈光系統、塔台指揮系統、盲降設備等都有問題，亦是國內支線機場的通病。

最新一期《瞭望》指出，目前，支線機場是地處較不發達地區、規模較小的機場，主要接駁區內的大型機場，通常能容納的最大飛機型號僅為波音737，此次出事的ERJ-190機型比波音737還小，最多載客108人。這次事故應對支線航空安全問題敲響警鐘，應徹查全國支線飛機、人員和機場設備，達不到標準決不允許運營。

專家：飛機衝出跑道或指揮出錯

報道轉述專家稱，ERJ-190在性能、安全、舒適度等指標方面表現出色，且是2008年以後製造的新機，不存在老化問題。曾有乘客抱怨，伊春機場基礎設施很差，「機場的燈光亮度都不夠」。專家認為，飛機當時衝出跑道，可能是由於塔台指揮系統出錯、機場盲降（僅靠儀表導航系統着陸）設備有欠缺。

支線機場設備老舊 短期難改進

近年內地支線機場發展過快，僅黑龍江就有齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西8個支線機場，但飛機多數較為老舊，欠缺保養，且支線航班對機師要求較低，應對緊急情况經驗未必足夠。黑龍江機場集團有負責人亦承認，近年已投入大量資金更新設備，但短期內仍難解決問題，尤其黑龍江冬季多雪，8個支線機場的除冰雪設備嚴重欠缺，4個機場沒有盲降設備，一旦出現降雪、大霧等極端天氣就難以應對。而事發當天正是有霧，能見度約1000米，已不符合安全盲降的標準。

另據《新世紀》雜誌引述多名倖存者回憶，飛機着陸至燃燒前，有數分鐘的黃金逃生時間，但因緊急逃生門變形，難以拉開，機艙內濃煙又不斷增多，最終造成近半數人死亡，但國務院事故調查組長梁嘉琨早前竟稱，伊春空難創造「空難史上的救援奇蹟」，引發眾多網民怒轟。