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【明報專訊】港鐵可加可減機制將於年底前展開檢討，幾乎所有政黨均支持將市民可負擔能力等因素加入機制，以免票價只加不減。不過，成立「票價穩定基金」、將港鐵部分收益用來補貼車資，就只有公民黨、民協、民主黨和民建聯支持。
李卓人：立會應有權審批票價
工黨李卓人表示，政府應公營化港鐵，並稱立法會須取得票價審批權，他認為屆時應將港鐵上蓋樓盤改建居屋，並實行港人港地政策。社民連亦認為可以《基本法》105條作出徵購，減低票價。
民主黨倡上蓋收益助設基金
公民黨黨魁梁家傑稱，政府應成立基金，確保票價不會只加不減。民主黨主席何俊仁說應以港鐵上蓋的地產收益，成立票價穩定基金；他又建議推出「全港通」及接駁巴士等轉乘折扣，惠及市民。民協認為港鐵發展始終靠地產支撐，只宜將收益的某百分比納入機制。
新民黨主席葉劉淑儀認為，檢討機制時，行政會議應作調整，因票價不應只考慮商業原則，應要考慮公眾利益、平衡通脹等不同因素。被問到是否贊成以股息補貼車資，葉太表示有保留，認為只會造成浪費：「港鐵便會加人工等，增加開支，令收入減少」。
學者：港鐵回購價至少兩三倍
恒生管理學院商學院院長蘇偉文認為，以港鐵股息平抑票價不公平，因政府利潤不一定只是用來幫助港鐵使用者；他又認為「票價穩定基金」只適合有准許回報的企業，因其他企業根本訂立不到「票價過高」的基準，所以不可行。
至於回購港鐵，蘇偉文反問，若能幫到整個社會，「點解唔回購大家樂？」他說在香港只要小股東持有幾個百分比公司股份，即可否決回購，因此回購價「無番兩三個開都唔使諗」，不合符社會整體利益。
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