【明報專訊】郵輪業隨歐美經濟衰弱向東移，亞洲港口爭相成為郵輪起程的母港，因其經濟效益是普通航點的8倍，較香港搶先一步建成新郵輪碼頭的新加坡，未來半年泊岸的郵輪達75船次，當中85％以星洲為母港，至於明年中啟用的香港啟德郵輪碼頭，暫有泊岸郵輪僅15船次。旅遊事務專員容偉雄認為，新碼頭需時發展，不期望啟用即其門如市。
85％靠岸郵輪以星作母港
星港先後建新碼頭，其中新加坡濱海灣郵輪中心（Marina Bay Cruise Centre Singapore）搶先在本月底啟用，負責營運的「SAT-CREUERS」總裁鄔興來表示，至明年3月，靠岸的船次將有75次，當中85％視該碼頭為母港，預期旅客達10萬人。
本港的啟德郵輪碼頭則仍在建造中，料較星洲遲大半年啟用，由2013年6月至2014年4月郵輪船次暫有15次，碼頭營辦商Worldwide Cruise Terminals Consortium回應，當中大部分是停港逾1天，乘客飛來港上船，或乘船後飛離港，一般都會住在酒店及留港消費，但因酒店供應有限，有時會錯失留住旅客的機會。為了善用碼頭，星港新碼頭均預備在無船的日子出租場地。
郵輪公司﹕港有地利 受制颱風
面對兩個新碼頭，皇家加勒比（亞太區）郵輪亞太區總監陳敬毅表示，傾向停在最具潛力的中國，並周遊鄰近碼頭，香港有地利優勢，但受制於颱風，郵輪7至9月避免赴港，新加坡則無颱風問題。他舉例，同一艘船約有五至六成時間停上海，三成停新加坡，兩成則停香港。
母港效益較中途港高4至8倍
除了爭取郵輪泊岸，陳敬毅指各城市都爭取做母港（Home port），即航程起點或終點。「郵輪會在母港補給燃油和食物、洗船，海外旅客也會飛到母港出發，潛在餐飲及住宿消費會較高，其經濟效益是掛靠港（port-of-call，即中途的停靠點）的4至8倍。」
容偉雄表示，本港能做母港最好，但亦歡迎成為掛靠港，最重要能吸引多點船來港，建立主要郵輪中心地位。「啟德碼頭是新設施，需慢慢爭取郵輪公司的信心，不期望第一天便其門如市。」
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