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【明報專訊】一連3日哀悼南丫島海難死者，今日結束，但是這宗本港40年來最嚴重的海難，將長留港人記憶，39名同胞一下子遇難，使人悲傷惆悵。他們的無辜犧牲，促使港人更關注海上安全，相信透過調查和後續跟進，政府將採取政策措施，提高遊樂船和渡輪服務設施的安全規格，使市民的生命得到更大保障。另外，這次海難，救援人員表現出訓練有素，專業技能高，整體安排有條不紊，折射出香港成熟的先進社會質素，這是大海難的悲戚中，使港人感到安慰之處，我們謹向參與救援的人員致敬。
訓練有素英勇專業
向救援人員致敬
港燈客輪「南丫四號」和雙體船「海泰號」在南丫島對開海面相撞後，當局接報，5個部門（包括消防船、水警輪、飛行服務隊、聖約翰救傷隊和醫療輔助隊）的救援人員分途奔赴現場，約10分鐘之後，政府的災難緊急應變中心啟動；此際，消防員、蛙人已經落水救起一些人，救護車在海怡半島碼頭排開車隊，第一時間把傷者送往醫院，接收傷者的醫院則視情况需要，逐步增加至九龍伊利沙伯醫院也投入搶救行列。所有救援安排，都在第一時間到位，井然有序地各司其職，大災難當前，救援人員的表現，使市民對本港妥善應對災難，增添信心。
救人搶險尖峰時間，海怡半島碼頭早已攔起警戒線，方便救援人員工作；另外，消防員在現場按傷者傷勢，以黑、紅、黃、綠4種顏色，把傷者分流到各家醫院，據知黑色代表死亡，紅色代表危殆，黃色代表緊急，綠色代表輕傷。在有大批傷者的災難中，從源頭分流傷者，對醫院掌握搶救優次緩急，很有幫助，傷勢危殆、緊急者得到優先治理，獲救機會肯定增加。從這些小節，顯示應變步驟設計周全、執行周到。
衆多救援人員中，有水警和消防員把一己生死置諸度外，他們的英勇表現，使人印象深刻。有兩名水警人員救人時被鐵梯擊中，分別肋骨骨折和頭部腫起，他們仍然堅持救人。有水警受傷後在固定位置協助救人，目睹有消防員救人忙亂至甩鞋赤腳，水警主動脫靴相贈，以免消防員入船艙救人而被玻璃割傷，這種無私合作精神，使人感動。
至於消防員潛入漆黑的船艙救人，面對諸多不明朗因素，嚴格來說是與死神搏鬥，他們發揮專業技能，救出大批傷者，減少死亡傷痛。總的而言，參與今次海難的救援人員，特別是水警和消防員的英勇表現，煥發人性光輝，值得接受敬禮。
這次海難救援工作迅速專業，是訓練有素的結果。災難應變救急，養兵千日、用在一朝，今次救援人員表現出專業技能高超，領導統籌協調得當，整體救援設計和執行，經得起考驗，表現出香港作為先進社會的高質素養。當然，最成功的救援，都總有進步空間，期望各個救援部門總結經驗，精益求精，使市民的生命安全得到更大保障。
毋須等調查結果
即時強化渡輪安全設施
南丫島海難肇因，仍待警方和特別調查委員會調查，不過，事故使人關注遊樂船和渡輪的安全問題。本報記者對新渡輪及港九小輪一些船隻進行目視觀察，發現箇中隱藏4大安全隱患。包括船上部分救生衣是20多年前購置，既無反光帶，亦未附有求救用哨子，不符合現代標準；一些救生衣難以取用，有些牢牢「鎖」在椅底，或存放在距離乘客座位達10米遠的「救生衣櫃」，若發生事故，乘客難以第一時間穿上救生衣；另有渡輪上層大量使用不固定的膠椅，易生危險等。
「南丫四號」與「海泰號」相撞後，不到兩分鐘便下沉，時間短促，使船上乘客未能及時穿上救生衣，不過，「南丫四號」的救生衣都放在船尾，未能方便乘客即時取用穿上，或許是更根本的原因。記者觀察發現的情况，海事處對渡輪救生裝備及船椅安全要求，停留在數十年前的標準，顯示涉及乘客生命安全的設施，有聊備一格之嫌，也沒有與時俱進，不能接受。
有關渡輪救生裝備及船椅安全規定，毋須什麼調查結論，也應該加強，例如救生衣要附有哨子。這次海難救援，有消防員表示循着哨子聲音救過人，說明救生衣附有哨子，可以救命。所以，海事處應該即時要求渡輪改善和加強這些設施，其實，作為負責任的渡輪經營者，要把乘客的安全放在首位，經常檢討船上安全設施是否足夠和合乎要求，不應該在當局督促之下才做。
這次海難，表現出本港社會的高質素和文明成熟的一面，若海難所暴露的流弊和不足，盡快得到匡正和補救，則不但保障在世者的安全，也可以告慰39名無辜難胞的在天之靈，讓他們得到安息。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
訓練有素英勇專業
向救援人員致敬
港燈客輪「南丫四號」和雙體船「海泰號」在南丫島對開海面相撞後，當局接報，5個部門（包括消防船、水警輪、飛行服務隊、聖約翰救傷隊和醫療輔助隊）的救援人員分途奔赴現場，約10分鐘之後，政府的災難緊急應變中心啟動；此際，消防員、蛙人已經落水救起一些人，救護車在海怡半島碼頭排開車隊，第一時間把傷者送往醫院，接收傷者的醫院則視情况需要，逐步增加至九龍伊利沙伯醫院也投入搶救行列。所有救援安排，都在第一時間到位，井然有序地各司其職，大災難當前，救援人員的表現，使市民對本港妥善應對災難，增添信心。
救人搶險尖峰時間，海怡半島碼頭早已攔起警戒線，方便救援人員工作；另外，消防員在現場按傷者傷勢，以黑、紅、黃、綠4種顏色，把傷者分流到各家醫院，據知黑色代表死亡，紅色代表危殆，黃色代表緊急，綠色代表輕傷。在有大批傷者的災難中，從源頭分流傷者，對醫院掌握搶救優次緩急，很有幫助，傷勢危殆、緊急者得到優先治理，獲救機會肯定增加。從這些小節，顯示應變步驟設計周全、執行周到。
衆多救援人員中，有水警和消防員把一己生死置諸度外，他們的英勇表現，使人印象深刻。有兩名水警人員救人時被鐵梯擊中，分別肋骨骨折和頭部腫起，他們仍然堅持救人。有水警受傷後在固定位置協助救人，目睹有消防員救人忙亂至甩鞋赤腳，水警主動脫靴相贈，以免消防員入船艙救人而被玻璃割傷，這種無私合作精神，使人感動。
至於消防員潛入漆黑的船艙救人，面對諸多不明朗因素，嚴格來說是與死神搏鬥，他們發揮專業技能，救出大批傷者，減少死亡傷痛。總的而言，參與今次海難的救援人員，特別是水警和消防員的英勇表現，煥發人性光輝，值得接受敬禮。
這次海難救援工作迅速專業，是訓練有素的結果。災難應變救急，養兵千日、用在一朝，今次救援人員表現出專業技能高超，領導統籌協調得當，整體救援設計和執行，經得起考驗，表現出香港作為先進社會的高質素養。當然，最成功的救援，都總有進步空間，期望各個救援部門總結經驗，精益求精，使市民的生命安全得到更大保障。
毋須等調查結果
即時強化渡輪安全設施
南丫島海難肇因，仍待警方和特別調查委員會調查，不過，事故使人關注遊樂船和渡輪的安全問題。本報記者對新渡輪及港九小輪一些船隻進行目視觀察，發現箇中隱藏4大安全隱患。包括船上部分救生衣是20多年前購置，既無反光帶，亦未附有求救用哨子，不符合現代標準；一些救生衣難以取用，有些牢牢「鎖」在椅底，或存放在距離乘客座位達10米遠的「救生衣櫃」，若發生事故，乘客難以第一時間穿上救生衣；另有渡輪上層大量使用不固定的膠椅，易生危險等。
「南丫四號」與「海泰號」相撞後，不到兩分鐘便下沉，時間短促，使船上乘客未能及時穿上救生衣，不過，「南丫四號」的救生衣都放在船尾，未能方便乘客即時取用穿上，或許是更根本的原因。記者觀察發現的情况，海事處對渡輪救生裝備及船椅安全要求，停留在數十年前的標準，顯示涉及乘客生命安全的設施，有聊備一格之嫌，也沒有與時俱進，不能接受。
有關渡輪救生裝備及船椅安全規定，毋須什麼調查結論，也應該加強，例如救生衣要附有哨子。這次海難救援，有消防員表示循着哨子聲音救過人，說明救生衣附有哨子，可以救命。所以，海事處應該即時要求渡輪改善和加強這些設施，其實，作為負責任的渡輪經營者，要把乘客的安全放在首位，經常檢討船上安全設施是否足夠和合乎要求，不應該在當局督促之下才做。
這次海難，表現出本港社會的高質素和文明成熟的一面，若海難所暴露的流弊和不足，盡快得到匡正和補救，則不但保障在世者的安全，也可以告慰39名無辜難胞的在天之靈，讓他們得到安息。
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