【明報專訊】本地媒體報道，自9月11日至2013年春節，上海將開展殘疾車和電動「黑三輪」專項整治行動。這幾年，在上海常見一種「黑三輪」，多由殘疾人專用電單車或電動單車改造而來，開車人絕大多數是來滬務工人員。這種黑車多見於地鐵站附近，主要接駁附近居民往返於住宅區和地鐵站。
其實這並不是第一次開展針對黑三輪的專項整治行動。近年來，開黑車（即「白牌車」）的和抓黑車的，如同老鼠與貓一般，追逐從未停止。但殘酷的現實是，黑車隊伍不僅沒有在「圍剿」中銷聲匿跡，反而壯大起來，生意也越來越火紅。
有供有求何為「頑疾」？
開黑車，對於這些來上海「討生活」的人而言，也算是一項比較正當的謀生手段。曾與多個黑三輪司機閒聊，他們都對警方的治理表示無奈，甚至有些憤慨：我們一沒偷，二沒搶，老百姓要坐車，我們就開車；若政府想收管理費，我們也願意交，只要別說沒收就沒收，說罰款就罰款。
而對於乘坐黑三輪的居民而言，雖然也對黑車爭搶車道、亂闖紅燈心有餘悸，但是想到其方便、快捷，不少人仍會選擇乘坐。身邊還有朋友包車，每天上下班固定時間呼叫黑三輪接送。
面對如此清晰、明確的供需關係，實在想不出為什麼官方還要將其稱之為「頑疾」。無論是所謂的「影響市容」，還是「危害交通安全」，其實都並非無解的問題。
「黑三輪」變「白三輪」
第一，要想滿足居民的出行需求，就要優化現有的巴士線路網絡，適當增加新的線路，以保證軌道交通和地面交通方便換乘，且覆蓋面足夠廣泛。這樣，黑三輪需求就會萎縮，自然逐漸消失。
第二，要想滿足黑三輪司機的謀生需求，為何不能乾脆收編隊伍，成立專門的電動三輪車公司，變「黑三輪」為「白三輪」。獎罰分明的管理體制下，違反交通規則、車身髒亂之類的行為也可達到規範。
所謂「堵不如疏」，讓司機賺一份安心錢，讓居民行一段方便路，難道不是城市治理者應該做的嗎？一味「專項整治」的思路，實在有必要改一改了。
高健
新聞類別
中國
詳情#
回應 (0)
