鋼筒填海法 縮工期減生態滋擾

【明報專訊】港珠澳大橋工程在東涌對開構建人工島作為日後的香港口岸，並首次以「不浚挖式」大鋼筒填海技術，代替挖掘淤泥後再填海的傳統方法。新技術工程成本略高，但以毋須開挖海牀淤泥和減少一半工程船航行次數為「賣點」，以減少工程對中華白海豚的滋擾。


鋼筒填海法，主要是把134個分別為27米及31米直徑的「鋼筒」，以穿越淤泥形式，聚壓在海牀，並固定在下層較穩固的冲積層上；其後建築工人會將惰性建築及拆卸物料回填入鋼筒內，透過緊密排列鋼筒築成海堤，再打入碎石樁進一步鞏固鋼筒，最後才將海堤內填滿建成人工島（見圖）。路政署早前預計，新方法可縮短約4個月工程期，成本則因而增加約一成。


毋須挖海牀淤泥 成本高一成

人工島面積約130公頃，另20公頃用以建造海底隧道出入口。過往填海須挖出海牀上淤泥，再回填海砂，對海洋生態影響較嚴重，路政署早前指新技術預料可減少2200萬立方米淤泥量，相等9000個游泳池容量。