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【明報專訊】南丫島海難調查委員會昨日正式展開研訊，首度披露10月1日肇事當晚的雷達報告，以及港九小輪「海泰號」船長向海事處求救的錄音對話。根據委員會律師陳辭及雷達數據觀察，「海泰號」及港燈「南丫四號」撞船前3分鐘，已能憑肉眼或雷達知悉對方位置，但直至撞船前10秒，兩船也未有減速意向，而「海泰號」更繼續挨向左方往南丫島榕樹灣方向航行，終在當晚8時20分相撞，導致39人死亡、百多人受傷的悲劇。
業界：按例須盡早減速右轉
香港商船高級船員協會秘書長鍾東堂從本報得悉庭上證供後指出，根據《國際海上避碰規則》，兩艘船相遇而又可能發生碰撞時，必須採取行動避免，若兩船對頭相遇更應盡早減速及向右轉，除去危機。
南丫海難調查委員會昨正式研訊，委員會代表律師石永泰先以40分鐘陳辭，待港燈的律師讀出公司董事總經理曹棨森信件後，隨之開始傳召首名證人、海事處電子工程師嚴潔明，在庭上播放4段共約15分鐘的雷達短片，及海泰號船長向海事處求救約3分鐘的錄音（見另文）。
事發時能見度良好 無礙航行
石永泰指出，海泰號在10月1日晚上8時04分由中環碼頭出發往榕樹灣，船上載有62名乘客及4名船員；8時16分，港燈南丫四號載着124名乘客及3名船員，由南丫發電廠對開泊位駛出海港。直到晚上8時17分，兩艘船相隔兩浬，無論雷達或肉眼都能察見對方，當時能見度良好、風勢微弱、潮水向北流，無礙航行。
不過，海事處的雷達片段紀錄（每3秒紀錄一次數據），在撞船前不足1分鐘，海泰號航速每小時24浬，南丫四號為每小時11.5浬，兩船未見有轉向及減速迹象。到了撞船前不足10秒，兩船都稍為加速，海泰號的航道仍挨向左邊往榕樹灣方向行駛，航速每小時25.5浬，而南丫四號則略見傾右，時速13.5浬（見圖），兩艘船最終在8時20分17秒相撞。
確定5分鐘內沉沒
海難發生後，警方在1分鐘內收到南丫四號第一名乘客報案，並在其後報案中，確定船於5分鐘內沉沒。然而，肇事的海泰號在撞船後3、4分鐘，離開了撞船點並駛向南丫島石角嘴對開海面，再向海事處求救。
海泰號求救錄音 信號受阻
根據庭上播放的錄音對話，海泰號船長先向海事處人員聲稱「同隻港燈船撞埋一齊」，但因他說話不清晰或信號受阻，海事處人員曾在約3分鐘內6次詢問「何時離開友聯船塢」，甚至問他是否港人及駕駛本港船；船長其後重申海泰號由中環出發，到達南丫燈火排邊，但船身入水需要載乘客返回榕樹灣碼頭。
委員會又會再呈上警方報案紀錄、海事圖則作證，首要了解事故起因，包括為何兩船會碰撞、南丫四號在數分鐘內快速沉沒。聆訊今日繼續。
■明報報料熱線[email protected]/ 9181 4676
業界：按例須盡早減速右轉
香港商船高級船員協會秘書長鍾東堂從本報得悉庭上證供後指出，根據《國際海上避碰規則》，兩艘船相遇而又可能發生碰撞時，必須採取行動避免，若兩船對頭相遇更應盡早減速及向右轉，除去危機。
南丫海難調查委員會昨正式研訊，委員會代表律師石永泰先以40分鐘陳辭，待港燈的律師讀出公司董事總經理曹棨森信件後，隨之開始傳召首名證人、海事處電子工程師嚴潔明，在庭上播放4段共約15分鐘的雷達短片，及海泰號船長向海事處求救約3分鐘的錄音（見另文）。
事發時能見度良好 無礙航行
石永泰指出，海泰號在10月1日晚上8時04分由中環碼頭出發往榕樹灣，船上載有62名乘客及4名船員；8時16分，港燈南丫四號載着124名乘客及3名船員，由南丫發電廠對開泊位駛出海港。直到晚上8時17分，兩艘船相隔兩浬，無論雷達或肉眼都能察見對方，當時能見度良好、風勢微弱、潮水向北流，無礙航行。
不過，海事處的雷達片段紀錄（每3秒紀錄一次數據），在撞船前不足1分鐘，海泰號航速每小時24浬，南丫四號為每小時11.5浬，兩船未見有轉向及減速迹象。到了撞船前不足10秒，兩船都稍為加速，海泰號的航道仍挨向左邊往榕樹灣方向行駛，航速每小時25.5浬，而南丫四號則略見傾右，時速13.5浬（見圖），兩艘船最終在8時20分17秒相撞。
確定5分鐘內沉沒
海難發生後，警方在1分鐘內收到南丫四號第一名乘客報案，並在其後報案中，確定船於5分鐘內沉沒。然而，肇事的海泰號在撞船後3、4分鐘，離開了撞船點並駛向南丫島石角嘴對開海面，再向海事處求救。
海泰號求救錄音 信號受阻
根據庭上播放的錄音對話，海泰號船長先向海事處人員聲稱「同隻港燈船撞埋一齊」，但因他說話不清晰或信號受阻，海事處人員曾在約3分鐘內6次詢問「何時離開友聯船塢」，甚至問他是否港人及駕駛本港船；船長其後重申海泰號由中環出發，到達南丫燈火排邊，但船身入水需要載乘客返回榕樹灣碼頭。
委員會又會再呈上警方報案紀錄、海事圖則作證，首要了解事故起因，包括為何兩船會碰撞、南丫四號在數分鐘內快速沉沒。聆訊今日繼續。
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