【明報專訊】南丫島海難昨繼續研訊，為委員會撰寫調查報告的英國海事專家、船長Nigel Robert Pryke昨親臨香港作供，揭露海難慘劇背後涉及嚴重人為錯誤。專家直指港九小輪「海泰號」船長犯「6宗罪」，當海泰號即將撞向南丫四號時，船長違反規例「扭錯軚」，理應扭右避險卻變成違規向左轉，令碰撞加劇，專家直斥他「仲嚴重過乜都唔做」。
揭曾有無人監察海面時間
Pryke獲委任撰寫南丫島海難調查報告，報告及補充資料分別於本月4日及8日完成。他供稱，雖然海泰號及港燈「南丫四號」亮起航行燈，但海泰號水手向警方錄取的口供揭露，他們當時在駕駛艙休息，船長黎細明（譯音）卻未有指示其他水手出外瞭望海上情况，導致有段時間無人監察海面。
超速航行 撞前未發警號
另外，海泰號未有善用雷達，又以25浬超速航行，較安全航速20浬超出5浬，撞船前1分鐘未有採取行動避免碰撞或發出任何警報信號。
「只要稍右轉 肯定能避禍」
在臨撞一刻，海泰號船長更嚴重錯誤，他理應根據海事規例，將船扭向右，盡力避開同樣扭右的南丫四號，不過黎卻相反將船左轉16度，意圖駛過南丫四號，公然違反法例。Pryke批評黎「航行技術欠佳……仲嚴重過乜都唔做」，又說：「只要海泰號於接近相撞前稍為右轉，肯定能避免意外發生。」
南丫四號兩錯 未全力右轉
至於南丫四號，Pryke亦指船長周志偉（譯音）涉犯下兩錯。雖然Pryke確認南丫四號接近事發前曾右轉，又指右轉後南丫四號將靠近岸邊，並會撞上兩塊石頭，但認為該船仍可全力右轉，周只右轉13度，不足以避開兩船相撞。另外，周志偉若有留意雷達，早於避風塘起航時知悉海泰號全速駛近，就不應全速航行「硬碰硬」。
周志偉事發前曾響一下「短按」警告海泰號，惟Pryke直言兩船當時非常接近，海泰號未必聽到，就算響按亦未能避免意外。另南丫四號事發時載有逾200人，實屬高風險的船，但因非付費而被歸類為「小輪」而非「渡輪」，未能與海事處監察中心聯絡，令安全大打折扣。他建議「小輪」亦須安裝先進雷達設備，及為船員提供相關培訓。
促「小輪」類別裝先進雷達
Pryke分析，意外前3分鐘，兩船距離約2浬，但未有意識對方意圖，以兩船速度合共36浬計算，兩船每1分鐘便拉近1浬，根本難以採取行動避免意外，屬人為錯誤。
另外，南丫四號船長周志偉聲稱，北南丫島3艘停泊船舶發出的光，影響他觀察海泰號，但Pryke分析，當時海泰號已在3船前方，加上海泰號高速航行及船頭閃黃燈，足以令船長看到海泰號。
他總結兩船違反《商船（安全）（遇險訊號及避碰）規例》及《1972年國際海上避碰規則》，其中海泰號「6宗罪」涉及違反當中7項條例，包括沒作適當瞭望、未有以安全航速航行、未充分使用雷達、未採取行動避免碰撞、未將船轉右，以及兩項未有發出任何警報信號條例；南丫四號的「2宗罪」涉及違反3項條例，包括未有足夠改變航道，及兩項未有發出任何警報信號條例。
聆訊今續，Pryke將繼續作供，並接受盤問，預計委員會下周一起傳召南丫四號生還者。
明報記者
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