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【明報專訊】香港國際機場昨晚7時許發生工業意外。一名中型密斗貨車司機往超級一號貨站送貨後,疑司機操作尾板關上探頭查看車斗時「抽身」不及,頭被尾板夾着,司機大驚鬆開操作掣,尾板隨即停止上升,但頭部已被尾板緊夾動彈不得,直至他人發現報警。消防員趕至拯救,其間緊急流動醫療隊到場協助,約大半小時後,消防員用工具撐開尾板救出司機送院。
機場送貨出事 消防救出
男司機姓張,約40歲,救出時頭部受傷陷半昏迷,送醫院搶救後情况危殆。警方到場調查,初步認為無可疑,列工業意外處理,聯絡勞工處派員跟進。
香港汽車工業學會會長李耀培表示,大部分密斗貨車有裝置電動升降尾板上落沉重貨物,但必須注意數點安全守則,包括停泊位置須預留尾板升降空間、操作者必須在行人路或安全位置控制尾板升降、謹記尾板載運的貨物重量不可超過限制,估計這次意外可能因操作者站在不適合的位置控制升降板,或者是操作者錯估尾板升降速度,以致未能及時離開尾板合上位置而被夾。
疑企錯位 情况危殆
他指出,司機、搬貨及操作尾板往往由同一人「一腳踢」,建議應該分工由一名專業人士負責全程操作尾板升降工序,由其他工人負責搬運貨物,以策安全。
機場送貨出事 消防救出
男司機姓張,約40歲,救出時頭部受傷陷半昏迷,送醫院搶救後情况危殆。警方到場調查,初步認為無可疑,列工業意外處理,聯絡勞工處派員跟進。
香港汽車工業學會會長李耀培表示,大部分密斗貨車有裝置電動升降尾板上落沉重貨物,但必須注意數點安全守則,包括停泊位置須預留尾板升降空間、操作者必須在行人路或安全位置控制尾板升降、謹記尾板載運的貨物重量不可超過限制,估計這次意外可能因操作者站在不適合的位置控制升降板,或者是操作者錯估尾板升降速度,以致未能及時離開尾板合上位置而被夾。
疑企錯位 情况危殆
他指出,司機、搬貨及操作尾板往往由同一人「一腳踢」,建議應該分工由一名專業人士負責全程操作尾板升降工序,由其他工人負責搬運貨物,以策安全。
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