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【明報專訊】過去一年「箭嘴車」最少4次遭駛經車輛從後撞上,共釀數十人受傷。香港汽車工業學會會長李耀培建議,若箭嘴車需要作業並要駛上高速公路,司機應在駛入高速公路前,在安全位置事預先在箭嘴車車尾安裝風琴式防撞架,以加強防撞安全。
他認為,若箭嘴車要停留在高速公路,可在距車尾約30米方地加放「雪糕筒」示警,以便及早提醒司機減速及作為「撞車緩衝區」,減輕傷亡。
多宗深夜從後撞工程車
據報道,箭嘴車自2008到2012年,每年平均涉20宗車禍,不少司機都是深夜從後撞上箭嘴車。李耀培分析,司機在夜間集中力較差,且車少路靜司機易愈開愈快,難準確預計煞車時間,較易「撞車尾」。
路政署於2004年起規定,工程車在高速公路上慢駛或停下施工時,須出動箭嘴車拖着風琴式防撞架殿後,該種防撞欄可抵受重達2噸的車輛以時速100公里撞上,惟仍未必能阻止奪命車禍。2011年7月10日凌晨4時許,一輛送報紙的貨車在元朗公路失控,撞上正在修路的工程車,把工程車推前80米始停下,貨車車頭變形困住23歲男司機,由消防員救出送院後不治。
他認為,若箭嘴車要停留在高速公路,可在距車尾約30米方地加放「雪糕筒」示警,以便及早提醒司機減速及作為「撞車緩衝區」,減輕傷亡。
多宗深夜從後撞工程車
據報道,箭嘴車自2008到2012年,每年平均涉20宗車禍,不少司機都是深夜從後撞上箭嘴車。李耀培分析,司機在夜間集中力較差,且車少路靜司機易愈開愈快,難準確預計煞車時間,較易「撞車尾」。
路政署於2004年起規定,工程車在高速公路上慢駛或停下施工時,須出動箭嘴車拖着風琴式防撞架殿後,該種防撞欄可抵受重達2噸的車輛以時速100公里撞上,惟仍未必能阻止奪命車禍。2011年7月10日凌晨4時許,一輛送報紙的貨車在元朗公路失控,撞上正在修路的工程車,把工程車推前80米始停下,貨車車頭變形困住23歲男司機,由消防員救出送院後不治。
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