南丫四號裝8噸鎮流器

【明報專訊】南丫海難昨續審，海事處高級驗船主任昨供稱，南丫四號的製造商財利船廠，曾於船製成後的第3年即1998年，於船艙底部油箱房安裝一個鉛製微調鎮流器（Trimming Ballast），重8.25噸，以減輕航行時的擺動。不過，政府委託的海事專家Peter Cheng分析顯示，加裝鎮流器後一旦舵機房及油箱房同時注滿水，船在海中的浸入深度將超出限界線，沉沒風險大增。


驗船主任未評估兩艙同時滿水風險

當年審批南丫四號「破損穩定性」是否合乎規格的海事處高級驗船主任廖朝暉，昨於研訊作供，指出按當時數據分析，即使舵機房注滿水，船尾陷入水中的深度仍遠不及限界線，即主層甲板下76毫米。不過，他承認審批時一直無評估兩個船艙同時注滿水的風險。


計沉船風險 舵機房長度出錯

另外，南丫四號破艙穩性小冊子顯示，船尾底部舵機房前後兩塊艙壁之間距離為0.87米，海事處一直以此推算船受損下的沉沒風險。然而，昨日委員會代表大律師Roger Beresford指出，根據南丫四號設計圖則，舵機房長度應為1.625米，質疑海事處一直用錯數字。高級驗船主任蔡志全作供時指，處方收到小冊子後理應核實，但當年他沒有參與，無法解釋同事為何出錯。


早前另一份專家報告亦指出，南丫四號的側板厚度不足5毫米，曾於2005年檢驗渡輪的驗船督察陸漢英供稱，當時船隻左壁26塊船板中，有17塊不夠5毫米厚，但考慮船隻磨損侵蝕，未有要求船廠修正。委員會指出，財利在船建成後曾致函海事處，要求將船板厚度減至4.83毫米，陸表示從沒見過該信件，處方保存的圖則亦無更改。


船廠：從無計劃裝水密門

承造南丫四號的財利船廠董事羅愕瑩昨取消南美行程出席作供，他否認公司不依圖則造船。羅指出，當時法例豁免長度不及總船長度10％的船艙加設水密裝置，故財利當年從無計劃在舵機房與油箱房之間安裝水密門，只視該通道為船艙出入口。


不過，設計南丫四號的新加坡造船公司Naval-Consult，錯誤參考相似圖則，將圖則上的兩艙通道標為水密門「W.T. Door」（Watertight Door），而當時公司又無留意，海事處查驗時亦無指正，認為南丫四號的建造過程符合標準。