海處只按船廠清單驗船

【明報專訊】南丫海難研訊昨續審，海事處轄下的本地船舶安全組在1995至96年曾不少於8次登上南丫四號檢驗，其中為船做最後檢查的高級驗船督察余極全表示，驗船官一向只按照船廠提供的驗船清單檢查船。對於驗船督察驗船時有否以其專業知識作判斷，查詢清單外的項目，余則稱「要與同事研究」。


船廠驗船要求如「落order」

余極全曾於1996年1月11日及2月15日，兩度登上南丫四號驗船。在首次檢查，他被指派檢查舵機房設施，以及跟進在前一年11月14日由另一名驗船督察馮偉文發現、有待修正的問題。他指出，每次驗船都是由財利船廠提出要求下進行，他形容如同「落order」，船廠需提供該次需要驗船的項目清單，他們只會依隨該清單查驗有關部分。


委員會代表大律師Roger Beresford盤問余，指他曾進入舵機房，當時出入的通道有沒有水密門。余回應指當時並無留意，而且船的分艙結構不在當時的檢驗清單之中，故毋須檢查。Beresford再追問海事處職員會否按照其獨立專業知識，查詢清單以外的驗船項目，余則供稱這問題需與其他同事再研究。


查清單外項目？ 「要研究」

其後在代表政府的大律師薛日華追問下，余極全才指出，因若在船建成後才驗船，部分機件可能被遮閉，故需在建船時不同階段多次上船檢查，而在船隻建成後，海事處只能依照船廠提供的檢驗清單查驗。


專家質疑纖維甲板無法鑲緊座椅

在2月15日的最後檢驗上，余極全曾檢查船座椅的穩固度，他當時分別試站、試坐及搖動座椅，認為座椅穩固。但委員會隨即展示驗船專家Neville Armstrong的驗船報告指出，船艙上層甲板由玻璃纖維所製，座椅無法鑲緊在甲板上（見圖）。余承認他的檢驗無法查出這問題，但認為南丫四號既然可行駛16年，證明座椅穩妥。


另外，在1996年1月兩度檢驗南丫四號的退休高級驗船督察何啟德，昨亦在研訊上作供。


何主要檢驗船的穩定性和覆核船廠提交的「破艙穩性小冊子」。委員會指出，小冊子上的舵機房長度只得0.87米，較圖則上的1.625米短，質問何有否察覺這差異。何啟德供稱，按一貫做法，海事處只會粗略閱讀小冊子上的數字，除非察覺有極不尋常之處，他們都會盡信小冊子的數據。