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【明報專訊】上周五談及中國南車（1766），認為跌近100天線將見到支持，可趁低吸納。據內地媒體報道，中國南車最近成功研製出時速500公里高速試驗列車和CRH6型城際動車組。 目前中國的高速鐵路命名為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。其中，CRH1、2、5均為200公里級別（營運時速200公里，最高時速250公里）；CRH2和CRH5具備提速至300公里的條件。CRH3為300公里級別（營運時速330公里，最高時速380公里）。
中國南車以CRH380A動車組為基礎，設計出時速500公里的試驗列車，用以測試在時速605公里的極限狀態下新型材料（如新型鋁鎂合金材料部件）的穩定性和新技術（如在飛機降落過程中採用的風阻制動技術）的適用性。安全方面，列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術，可以把線路上環境氣候變化的相關參數例如風霜雨雪、雷擊、地震等，自動傳到列車上，列車將自動根據氣候參數調整運行速度，令安全性提高。
新型獨家列車 適用衛星城交通
此外，南車又成功研製出CRH6型城際動車組，該種城際動車時速為160公里至200公里，適用於距離為200公里至300公里以內的衛星城市群交通。據接近南車高層的人士透露，CRH6由南車獨家開發，目前沒有其他類似的車型。與高鐵動車相比，其「快停快啟」技術適合站點密集的城際動車系統使用。南車三家子公司最近已與廣東珠三角城際軌道交通簽訂總值28.4億元人民幣的採購合約。隨着中國城鎮化進程加快，今明兩年該種城際列車將進入爆炸性增長期。
黃瑋傑
中國南車以CRH380A動車組為基礎，設計出時速500公里的試驗列車，用以測試在時速605公里的極限狀態下新型材料（如新型鋁鎂合金材料部件）的穩定性和新技術（如在飛機降落過程中採用的風阻制動技術）的適用性。安全方面，列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術，可以把線路上環境氣候變化的相關參數例如風霜雨雪、雷擊、地震等，自動傳到列車上，列車將自動根據氣候參數調整運行速度，令安全性提高。
新型獨家列車 適用衛星城交通
此外，南車又成功研製出CRH6型城際動車組，該種城際動車時速為160公里至200公里，適用於距離為200公里至300公里以內的衛星城市群交通。據接近南車高層的人士透露，CRH6由南車獨家開發，目前沒有其他類似的車型。與高鐵動車相比，其「快停快啟」技術適合站點密集的城際動車系統使用。南車三家子公司最近已與廣東珠三角城際軌道交通簽訂總值28.4億元人民幣的採購合約。隨着中國城鎮化進程加快，今明兩年該種城際列車將進入爆炸性增長期。
黃瑋傑
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