專家：驗船指引惹混淆

【明報專訊】南丫海難研訊昨續審，早前研訊發現，海事處一直將底層船尾舵機房視作獨立分艙，以審核船的穩定數據。但澳洲海事專家Neville Armstrong專家報告指出，計算穩定數據時，長度不及總船長度10％的船艙不應視為獨立分艙，即所謂「0.1L原則」。他估計海事處驗船官忽略這一點，是因驗船指引之前曾被修改，內容含混不清所致。


本地船的檢驗指引在1991年曾修改，原本用以闡釋「0.1L原則」的條文被刪去，改為要求船達至「單艙浸水」原則，即一個船艙受損注水後，船仍能浮於水面。Armstrong認為，刪去條文不代表「0.1L原則」同被刪除，因為原則已廣泛用於計算船的穩定性之上。而南丫四號舵機房的長度不及總船長度10％，計算安全性時應將之與油箱房合併處理。


Armstrong認為，刪去條文內容可能令海事處職員在審核這些細小船艙時感到困惑。早前財利船廠作供時承認，1996年起向海事處提交的3份「破艙穩性」報告，都錯誤地將舵機房視作單一船艙，海事處卻一直無發現。


同日研訊亦傳召海難當日乘坐南丫四號的港燈職員鄧英傑作供，他供稱在開船後，他與女友及兩名友人站在船尾露天甲板，看見船尾浪花不斷增加，覺得船速曾兩度加快。直到南丫四號與海泰號相撞傾側下沉後，他與女友失散，自己則隨水漂至客艙內，要潛進水底從船旁破窗逃生，其女友則在海難中喪生。