的士牌價升幅超樓市 學者﹕已變投資工具

【明報專訊】的士牌價持續創新高，市區的士牌價由2008年的325萬元低位，升至上月的695萬元，同樣價錢足以買入太古城一個實用面積583多呎的單位，升幅達1.13倍，稍超同期樓市（見圖）。經濟學家關焯照直指牌價升幅已嚴重偏離收租回報率，致投資者藉炒高牌價才可賺取更高回報，的士已由交通工具轉成金融投資工具。


全港1.81萬輛 98年停發牌

現時全港有1.81萬輛的士，當中1.5萬輛為市區的士。運輸署自1998年後已停發的士牌照，供應有限下，牌價愈升愈高。


汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠及市區的士聯委會主席郭志標均質疑，的士業界已由車行壟斷，車行透過申請加車資作為加租藉口，推高投資回報，令牌價再提高。杜說，市區的士日更車租由去年初的320元，增至現今390元，「司機營業額維持萬餘元，每月我們要多付千多二千元，根本難搵食」。


關焯照分析，以的士每日兩更車租約700元推算，車主一個月僅收租約2萬元，以現時牌價約700萬元計，每年回報率約3厘，根本不足以彌補牌價、保費等開支。加上近年的士客量下跌，的士收入實質減少，同期牌價卻升逾一倍，意味牌價純為炒作，車行不斷藉加車資和車租的連帶關係推高牌價，待炒家以更高價承接。


客量跌牌價反升 炒味濃

有別於物業買賣，的士牌交易紀錄和成交價透明度低，車主即使「左手交右手」推高牌價，外間也無從監察。杜燊棠和郭志標建議運輸署增發10年期的士牌，令牌價回落；但的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪稱，此舉會令交通擠塞，的士車行車主協會永遠會長鄭克和亦有保留，認為的士增加反會令司機收入減少。


運輸署發言人稱，沒證據顯示的士牌壟斷，牌照轉讓屬商業活動，價格由市場決定，政府會按巿民對的士服務需求、的士業經營狀况，以及交通情况可能造成的影響作評估，有需要時始考慮簽發新的士牌照。