海泰號船長15年無驗眼

【明報專訊】南丫海難聆訊昨續，港九小輪提供的文件披露，當晚駕駛「海泰號」的船長黎細明，自1997年入職接受視力測試後，15年來沒重新驗眼，委員會批評這做法「不明智」及「欠安全」。撞船紀錄亦揭示，黎於2008至2010年至少有兩次撞船紀錄，但未有造成傷亡。


自行判斷健康 港九小輪認不足

代表委員會的資深大律師石永泰質疑，港九小輪沒規定船員定期驗眼，單靠自行判斷健康情况「欠安全」。港九小輪公司總經理伍兆緣表示，海事處沒規定船長要定期接受視力測試，但承認制度不足，應增加驗眼次數。


船長第三度涉撞船意外

港九小輪提交的撞船紀錄顯示，過去數年發生多宗意外，包括與其他船隻碰撞、或撞到岸邊等，其中黎細明於2008年於坪洲碼頭開船時，因海面大風，撞向一艘泊岸的船。他另於2010年停泊海泰號於榕樹灣碼頭附近，其間被一艘倒後的油船撞到。


石永泰質疑，公司平日多「口頭」提醒船員注意海上安全，並指多引用撞船事例，教導他們應對意外的方法。


港九小輪公司曾於海難後的員工大會提醒船長要啓動雷達，石永泰質疑，海泰號意外當晚及日常航行時有否使用雷達，並指「有開不等於有留意」。伍兆緣強調，曾在會上提醒員工，只屬提示性質，並稱他會不定期上船檢查，其間坐在船長後面，確保船長使用雷達。


英國海事專家Captain Nigel Robert Pryke昨再上庭作供，對於代表港九小輪的資深大律師Charles Sussex質疑，海泰號及南丫四號在特定角度相遇時，憑船上的舷燈、環照燈光未必足夠判斷對方的航向，他說，海泰號船長有責任用雷達監察附近船舶航向，而不應單靠船燈光作判斷。他指出，當時兩船明顯是迎頭相撞，但海泰號依然「扭錯左軚」，是撞船關鍵，「以當時的船速，南丫四號要極敏捷才可避免意外」。