補貼半億 紅隧車龍縮四成

【明報專訊】為紓緩紅隧塞車，政府就「紅加東減」拋出3個收費方案，建議私家車過紅隧的收費分別增加5至10元，過東隧則減5元，而公共交通工具和重型車輛的收費調整幅度不同。學者認為「公共交通不變」的方案C較易令公眾接受，但政府要補貼4700萬元，換取縮短繁忙時段紅隧車龍四成，即減少約5000架車用紅隧，過海可快10分鐘，灣仔擠塞有望改善。政府希望透過諮詢期讓公眾在3方案中選擇，以便最快明年下半年實施。


「紅加東減」3方案 諮詢3個月

諮詢期為期3個月至5月，待與東隧營運商達成補貼安排，及於立法會通過修例， 最快可於明年下半年試驗1年，作為2016年收回東隧經營權後重訂兩隧收費基礎。


3個方案俱以「紅隧加價，東隧減價」為基礎，運輸及房屋局長張炳良稱，政府目標是縮短紅隧過海車龍，以免影響非過海車流。


紅隧現每日行車量12萬架次，遠超其7.8萬的容車量，繁忙時段過海車龍甚至影響尖沙嘴、紅磡、中環和灣仔一帶交通。政府顧問認為，東隧每日行車量為7萬架次，低於其7.8萬容車量，只要調整兩隧收費，把車流疏導至東隧，便可改善紅隧塞車，而增加紅隧收費則可補貼東隧少收的隧道費。


最快來年試行 過海料快10分鐘

政府根據上一輪公眾諮詢拋出3個方案，方案A為私家車紅隧加5元，東隧減5元，其他車輛則按佔用路面比例等按比例收費，雙層巴士紅隧收費大增46%至47元，預計紅隧車龍可減四成，等於往中環車龍時間由25分鐘縮短至15分鐘。


方案B的私家車收費與方案A相同，其餘車種則按原來隧道收費比例調整，故調整隧道費幅度較方案A為低，料可把紅隧車龍減三成。


因應上輪諮詢而推出的方案C，紅隧私家車加價10元，至30元，東隧減5元，公交收費不變，料可把紅隧車龍縮減38%（見上圖）。


私家車紅隧加10元 東隧減5元

運房局說，方案A和C均可令過海車龍不再阻礙非過海交通，九龍加士居道和漆咸道北車龍紓緩，灣仔稅務大樓對出的擠塞可望改善；方案C則會於繁忙時段輕微影響往將軍澳交通。


在方案A下，政府庫房每年增收1.64億元，其餘兩方案俱要庫房額外補貼，方案C更要補貼4700萬元。張炳良稱，3方案都可減車龍，每年帶來約5億元經濟效益，方案A最具經濟效益，方案C則回應社會訴求，惟政府無既定立場。發言人說，雖然方案A紅隧公交加幅較高，扣除東隧減幅後，成本未必增加，未必須轉嫁乘客。


政府消息人士稱，因涉及修例，最終交由立法會把關在方案中選擇，但承認「紅加東減」只可吸引黃大仙、九龍灣一帶車輛轉用東隧，較難改變來往尖沙嘴和中環的車主習慣，但已足夠減少紅隧車龍。


民建聯民主黨同倡「紅凍東減」

民建聯立法會議員陳鑑林不贊成3方案，指會調高營業車輛收費，轉嫁消費者；民主黨胡志偉認為，只要東隧減價幅度更大，便能達到同樣效果，兩人都反建議「紅凍東減」。新同盟范國威說，3方案要補貼東隧，須審慎處理，方案C影響乘客最少，較為可取。


東隧發言人表示樂意與政府商討任何方案，但要確保商業可行。九巴稱需仔細研究不同方案的影響才評論，新巴城巴則歡迎政府方案，但經紅隧巴士較東隧多，會研究方案對成本影響。


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