新聞類別
港聞
詳情#
【明報專訊】機電署巡查信科工程負責維修保養的升降機，檢查未及一半已有5部違反維修實務指引，須暫停使用，這家公司維修升降機的水準使人懷疑，機電署應盡早完成巡查，交代情况，重建公衆對升降機安全的信心。升降機維修保養關乎人命安全，業主住客是使用者，應該更加主動積極督促管業處或立案法團，聘請維修保養公司的時候，必須以安全第一為優先考慮，不應該將貨就價自陷險境；而機電署要改善現時的監察制度，檢討記分制，公布更多資料給公衆參考，以便揀選專業、負責任的維修保養公司，提高升降機的安全系數。
鋼纜可用10年兩年便斷
還有升降機用此鋼纜嗎？
關於北角英皇道昌明樓升降機急墜事故，根據機電署初步調查，迄今已知有3種情况，包括4條鋼纜同時斷裂，斷口出現鏽蝕；鋼纜過幼，直徑減少了11%，超過減少10%的最小安全度；另外是緊急煞停系統（即安全鉗，又稱限速器）失效。特別是限速器未發揮作用，機電署副署長薛永恒表示乃在本港首次發生，性質十分嚴重，這個也是機電署即時巡查由信科維修保養的248部升降機的原因，要確保沒有昌明樓的情况。
機電署2009年曾經檢查出事升降機，當時並未發現任何問題，去年11月，出事升降機曾作年檢，而鋼纜和一些部件鏽蝕情况惡劣，並非一朝一夕使然，年檢時應該已存在，這次年檢情况，會是機電署調查重點之一。還有是出事升降機的鋼纜，約1年半前更換，一般而言，這類鋼纜可使用10年，這麼快就出事，而且同時斷裂，箇中發生了什麼事？若鋼纜質量有問題，其他升降機用了同類鋼纜就處於險境，機電署要盡快處理，確保無同類隱患。表面上，出事升降機新換鋼纜通過檢查，應該安全才對，仍然急墜傷人，是否涉及疏忽等人為因素，值得注意。
信科工程為248部升降機維修保養，機電署到昨日巡查了147部，已經發現有5部未符合維修實務指引的要求，須暫停使用。不過，信科維修保養的升降機分佈在哪些大廈，機電署不公布，公衆除非主動有意識地了解，否則難以知道；以往，公衆可在升降機內看到「准用證」，上面有維修商、負責工程師和准用屆滿日期等內容，現時准用證只有屆滿日期，維修保養公司的名字則貼在大堂。維修保養資訊分開處理，未能讓人一目了然，弱化了公衆關注升降機安全的意識，從實務操作而言，看不到這樣處理的必要性，機電署應該考慮，恢復過往做法，方便公衆了解升降機維修保養情况。
公衆要督促安全第一
勿以價低者得為考慮
另外，機電署2009年引入升降機維修保養承辦商表現評級制度，把35個承辦商的得分和排名資料放上機電署網頁，供公衆查閱，不過，得分和排名的參考價值效用不大。記分制以100分為滿分，而網頁呈現的資料，最低分的承辦商只有50分，與得到100分的承辦商同樣名列榜上，同樣是合資格承辦商，機電署明言不會以記分制為執法依據。事實上，一些長期低分的承辦商仍能繼續經營，使得在排名與得分被理解為程度不同而已，並不代表承辦商優劣，這樣在揀選承辦商時，收費高低或其他因素可能更具有關鍵作用。近年，升降機接連發生斷纜事故，是否與此有關，值得關注。我們認為機電署應該檢討記分制，強化其效用，使排名得分變得有實質意義，成為公衆揀選承辦商的參考資料。
另外，機電署現在約有20名人員，負責全港超過6萬部升降機和超過8000部自動電梯的檢查工作，單就升降機而言，現在每年檢查約1萬部，即使升降機數量不增加，每部電梯最少要6年才再獲機電署人員檢查。升降機安全關乎市民生命安全，政府應該增撥資源給機電署增加人手，加強巡檢升降機。特別是上世紀60、70年代，本港大興土木，應付人口激增，當年興建的樓宇，現在樓齡介乎40至50年，前年，政務司長林鄭月娥任發展局長時曾在立法會表示，本港樓齡達到50年的樓宇，每年約以500幢的速度增加。樓宇老化，設施也相應老化，升降機安全肯定是值得關心的問題，政府要配備足夠人力和設施，應對需求。
除了政府應盡責任，公衆更要自覺地關心升降機安全，促使業主立案法團或管業處揀選維修保養承辦商時，勿以價低者得為準則，應該更着重專業與歷來工作表現，即是以安全第一為首要考慮。只要公衆自覺和積極參與，淘汰不及格的市場參與者，就可以提高升降機維修保養水準，使市民大衆的性命安全得到更大保障。
歡迎回應 [email protected]
鋼纜可用10年兩年便斷
還有升降機用此鋼纜嗎？
關於北角英皇道昌明樓升降機急墜事故，根據機電署初步調查，迄今已知有3種情况，包括4條鋼纜同時斷裂，斷口出現鏽蝕；鋼纜過幼，直徑減少了11%，超過減少10%的最小安全度；另外是緊急煞停系統（即安全鉗，又稱限速器）失效。特別是限速器未發揮作用，機電署副署長薛永恒表示乃在本港首次發生，性質十分嚴重，這個也是機電署即時巡查由信科維修保養的248部升降機的原因，要確保沒有昌明樓的情况。
機電署2009年曾經檢查出事升降機，當時並未發現任何問題，去年11月，出事升降機曾作年檢，而鋼纜和一些部件鏽蝕情况惡劣，並非一朝一夕使然，年檢時應該已存在，這次年檢情况，會是機電署調查重點之一。還有是出事升降機的鋼纜，約1年半前更換，一般而言，這類鋼纜可使用10年，這麼快就出事，而且同時斷裂，箇中發生了什麼事？若鋼纜質量有問題，其他升降機用了同類鋼纜就處於險境，機電署要盡快處理，確保無同類隱患。表面上，出事升降機新換鋼纜通過檢查，應該安全才對，仍然急墜傷人，是否涉及疏忽等人為因素，值得注意。
信科工程為248部升降機維修保養，機電署到昨日巡查了147部，已經發現有5部未符合維修實務指引的要求，須暫停使用。不過，信科維修保養的升降機分佈在哪些大廈，機電署不公布，公衆除非主動有意識地了解，否則難以知道；以往，公衆可在升降機內看到「准用證」，上面有維修商、負責工程師和准用屆滿日期等內容，現時准用證只有屆滿日期，維修保養公司的名字則貼在大堂。維修保養資訊分開處理，未能讓人一目了然，弱化了公衆關注升降機安全的意識，從實務操作而言，看不到這樣處理的必要性，機電署應該考慮，恢復過往做法，方便公衆了解升降機維修保養情况。
公衆要督促安全第一
勿以價低者得為考慮
另外，機電署2009年引入升降機維修保養承辦商表現評級制度，把35個承辦商的得分和排名資料放上機電署網頁，供公衆查閱，不過，得分和排名的參考價值效用不大。記分制以100分為滿分，而網頁呈現的資料，最低分的承辦商只有50分，與得到100分的承辦商同樣名列榜上，同樣是合資格承辦商，機電署明言不會以記分制為執法依據。事實上，一些長期低分的承辦商仍能繼續經營，使得在排名與得分被理解為程度不同而已，並不代表承辦商優劣，這樣在揀選承辦商時，收費高低或其他因素可能更具有關鍵作用。近年，升降機接連發生斷纜事故，是否與此有關，值得關注。我們認為機電署應該檢討記分制，強化其效用，使排名得分變得有實質意義，成為公衆揀選承辦商的參考資料。
另外，機電署現在約有20名人員，負責全港超過6萬部升降機和超過8000部自動電梯的檢查工作，單就升降機而言，現在每年檢查約1萬部，即使升降機數量不增加，每部電梯最少要6年才再獲機電署人員檢查。升降機安全關乎市民生命安全，政府應該增撥資源給機電署增加人手，加強巡檢升降機。特別是上世紀60、70年代，本港大興土木，應付人口激增，當年興建的樓宇，現在樓齡介乎40至50年，前年，政務司長林鄭月娥任發展局長時曾在立法會表示，本港樓齡達到50年的樓宇，每年約以500幢的速度增加。樓宇老化，設施也相應老化，升降機安全肯定是值得關心的問題，政府要配備足夠人力和設施，應對需求。
除了政府應盡責任，公衆更要自覺地關心升降機安全，促使業主立案法團或管業處揀選維修保養承辦商時，勿以價低者得為準則，應該更着重專業與歷來工作表現，即是以安全第一為首要考慮。只要公衆自覺和積極參與，淘汰不及格的市場參與者，就可以提高升降機維修保養水準，使市民大衆的性命安全得到更大保障。
歡迎回應 [email protected]
留言 (0)
