2020年路邊二氧化氮 料仍超標1倍

【明報專訊】環境局長黃錦星上任9個月，首推《香港清新空氣藍圖》（下簡稱《藍圖》），勾勒香港未來7年減排措施及目標，透過加強跨部門合作、針對各種污染源，例如淘汰舊型號商用柴油車、重組巴士路線、船舶泊岸轉油、優化發電燃料組合等招數，令兩種政府形容為最棘手的污染物——大氣中的可吸入懸浮粒子及二氧化氮濃度符合新空氣質素指標，惟路邊二氧化氮濃度，預計至2020年仍較新指標超出約1倍，達標無期。


綠色力量批評《藍圖》減排力度仍然不足，例如未有限制汽車增長量，擔心交通擠塞愈來愈嚴重，排放廢氣增長抵消減排措施，令2020年達標口號淪為空談；該環團對政府拒絕增加路邊空氣監測站表示失望，促請政府於空氣污染指數經常超標的荃灣、屯門及東涌加設路邊監測站，保障市民知情權。


新指數分1至10+級 忠告健康風險比率

黃錦星昨表示，改善空氣質素是本屆政府環保政策的重中之重，政府的空氣質素政策會以市民健康為大前提，目標是在2020年大致達到新的空氣質素指標。被問到《藍圖》與上屆政府的22招改善空氣質素措施相若，是否「舊酒新瓶」，副局長陸恭蕙承認「（改善空氣污染）不會有全世界都未見過的措施」，《藍圖》的重點是將健康與減排掛鈎，顯示今屆政府的決心大得多。


《藍圖》指出，本港明年會按世衛建議推行的新空氣質素指標，以及與新指標掛鈎的空氣質素健康指數。新指數會取代現有的空氣污染指數，分成1至10+級，每級都有對應健康忠告及健康風險增加比率，但不會成為法定指標，並無約束性，打工仔在空氣污染嚴重日子仍要如常上班。陸恭蕙承認，新指數較舊有嚴謹得多，預料明年正式推行時，超標日子會大幅增加，但不代表空氣質素惡化，她指出，未來兩三年隨專營巴士公司更換舊巴士，強制淘汰舊商業柴油車及全港的士更換催化器後，路邊粒子及二氧化氮會逐步下降。


陸恭蕙﹕換舊柴油車仍難達標

對於到2020年，路邊二氧化氮仍然超標1倍，陸恭蕙未有正面回應政府會否再出新招，進一步改善路邊的二氧化氮排放，她只說香港城市高樓林立，路面空氣質素一般較大氣差，即使推行更換舊柴油車等措施，仍難以達標，「這是真實情况，倫敦都遇到類似問題」，若區域空氣有改善，才有望紓緩路面的空氣污染情况。