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【明報專訊】政府上個星期和港鐵達成了新票價調整機制，在新機制下生產力回饋增加了半個百分點，由於新機制沒有完全將坊間的一些意見照單全收，也難怪惹來坊間不少的批評。平情而言，新機制比舊機制是一個進步，只是改進的步伐不如人意，人們希望有更多和更大的改變，尤其是已等待數年的檢討，坊間有不滿之情也是自然之事。
在新機制下，港鐵的票價調整還是以通脹和運輸業薪金上升為依歸，至於其他因素只是以制約局限的形式，來影響機制得出來的結果。新機制計算出來的百分比，會設限在市民入息中位數增幅，從實際的角度看，假如市民入息上升不及通脹，港鐵還是不能加價，當中的差距會在來年追加，但港鐵要成功追加舊有的幅度，也就要來年市民入息上升扣減新機制的調整，要有充足「水位」才可以，換言之，新機制的特色是考慮了市民的負擔能力。有意見說這個追加制度是不好的安排，因為這種安排是對港鐵有利，任何制度也需要公平，這個追加安排看似對港鐵有利，然而，這個有利是有預設前提，並不是完全站在港鐵的利益入手。姑勿論追加對港鐵有利與否，但這種意見的背後，主要還是不滿港鐵盈利充裕而吝於回饋乘客，在立論時是偏向乘客利益一方。
港鐵的定位
這帶出了一個思考點，就是港鐵新的票價調整無論如何改進，人們都會表示不滿，除了是和期望有差距之外，更加要說的是港鐵的定位。由於政府有港鐵76％的股權，人們自然對港鐵有所期望，希望港鐵多肩負企業社會責任，而這個企業社會責任，就是少加票價和多些回贈。可是港鐵是一家上市企業，管理人員是要以商業原則來營運港鐵，而不可能只從福利角度出發，從這個角度看，港鐵在人們心中的定位和其企業立場明顯有衝突，不管港鐵在新票價調整機制如何作出妥協，只要港鐵維護其企業權益，新機制無論如何都會得不到坊間的支持，因為彼此雙方的期望差距巨大。
對港鐵而言，新票價調整機制儘管有所讓步，但其實這已是對港鐵有利的安排，因為新票價調整機制還是用方程式計算，並非坊間所要求的政府或是立法會的審批。一個方程式計算的票價調整機制，好處是票價調整不需要政治考慮，對港鐵來說這已是一個成功，若是每年票價調整都要經政府或立法會批准，當中產生的政治因素會變得異常複雜，每年票價調整就是港鐵的年度噩夢，這並非一所企業所樂見。現在只是增加了生產力因素回饋，其實已是相對低的成本，用港鐵的說法，這是一種利潤共享，以小量的利潤共享便可以換來5年的穩定票價調整安排，無論從哪個角度看，對港鐵都是有利。
作者是恒生管理學院商學院院長
在新機制下，港鐵的票價調整還是以通脹和運輸業薪金上升為依歸，至於其他因素只是以制約局限的形式，來影響機制得出來的結果。新機制計算出來的百分比，會設限在市民入息中位數增幅，從實際的角度看，假如市民入息上升不及通脹，港鐵還是不能加價，當中的差距會在來年追加，但港鐵要成功追加舊有的幅度，也就要來年市民入息上升扣減新機制的調整，要有充足「水位」才可以，換言之，新機制的特色是考慮了市民的負擔能力。有意見說這個追加制度是不好的安排，因為這種安排是對港鐵有利，任何制度也需要公平，這個追加安排看似對港鐵有利，然而，這個有利是有預設前提，並不是完全站在港鐵的利益入手。姑勿論追加對港鐵有利與否，但這種意見的背後，主要還是不滿港鐵盈利充裕而吝於回饋乘客，在立論時是偏向乘客利益一方。
港鐵的定位
這帶出了一個思考點，就是港鐵新的票價調整無論如何改進，人們都會表示不滿，除了是和期望有差距之外，更加要說的是港鐵的定位。由於政府有港鐵76％的股權，人們自然對港鐵有所期望，希望港鐵多肩負企業社會責任，而這個企業社會責任，就是少加票價和多些回贈。可是港鐵是一家上市企業，管理人員是要以商業原則來營運港鐵，而不可能只從福利角度出發，從這個角度看，港鐵在人們心中的定位和其企業立場明顯有衝突，不管港鐵在新票價調整機制如何作出妥協，只要港鐵維護其企業權益，新機制無論如何都會得不到坊間的支持，因為彼此雙方的期望差距巨大。
對港鐵而言，新票價調整機制儘管有所讓步，但其實這已是對港鐵有利的安排，因為新票價調整機制還是用方程式計算，並非坊間所要求的政府或是立法會的審批。一個方程式計算的票價調整機制，好處是票價調整不需要政治考慮，對港鐵來說這已是一個成功，若是每年票價調整都要經政府或立法會批准，當中產生的政治因素會變得異常複雜，每年票價調整就是港鐵的年度噩夢，這並非一所企業所樂見。現在只是增加了生產力因素回饋，其實已是相對低的成本，用港鐵的說法，這是一種利潤共享，以小量的利潤共享便可以換來5年的穩定票價調整安排，無論從哪個角度看，對港鐵都是有利。
作者是恒生管理學院商學院院長
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