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工程師﹕輕鐵算漏人為因素長青網文章

2013年05月23日
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Submitted by 長青人 on 2013年05月23日 06:35
2013年05月23日 06:35
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港聞
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【明報專訊】現時輕鐵並不像其他鐵路系統,可透過車務控制中心監察或煞停列車。港鐵車務總監金澤培表示,輕鐵在直路行駛時,時速限制最高為70公里,駛入路軌道岔位時要倚靠車長駕駛經驗及技術,在入彎前一段道路準備減速。有工程師認為,事故揭發當年輕鐵設計時,未有預料車長的人為因素影響系統,認為港鐵應考慮研究是否引入限速及透過車務控制中心監察。


金澤培表示,輕鐵駛入道岔位時,在接近道岔位的一段路軌設有信號燈,提醒車長準備減速;列車並設有3套制動系統,包括緊急制動系統,煞車時的動力較一般制動系統倍增。他強調,輕鐵行駛亦受路面情况影響,包括路燈、其他車輛及有否行人過路等,不能說所有事故都與輕鐵車速有關。


引入限速或影響上斜

理工大學工程學系工程師盧覺強估計,若輕鐵在直路全速行駛,要在入彎前150米開始減速。輕鐵入彎時倚靠司機煞車技術及動力,若輕鐵引入限速,憂慮輕鐵在上斜路時會不夠動力前進。


香港專業教育學院(青衣)工程系主任邵志勇認為事故反映輕鐵車長若出問題,如涉及健康,港鐵亦不能透過車務控制中心監察,顯示當年輕鐵設計時沒考慮車長因素,認為港鐵應研究是否在輕鐵引入限速,或設立車務控制中心監察,減低輕鐵意外風險。
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