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【明報專訊】內地航空公司未來幾年紛紛增加運力，令空域緊張的現狀進一步加劇。但航空公司和飛機製造商均表示相較於國外成熟市場，目前中國的飛機數目仍有很大的增長空間，可通過導航技術及改善航道管理，緩解空域緊張的問題。
龐巴迪倡提高導航系統調節
中國市場的第三大飛機供應商龐巴迪中國區銷售副總裁安笛表示，空域緊張的情况，美國和歐洲等成熟的航空市場都曾經歷過。而即使是內地空域最緊張的北京上海和廣州，其飛機數目仍遠少於美國同等規模的城市。「航空公司可以通過提高導航和通訊系統的效率，再配合機場加強相關基礎設施建設，令飛機調度更科學，空域的利用率可大大提高。」
安笛亦稱，目前中國政府積極在空域相對寬鬆的二三線城市興建機場，增加這些城市的可達性，為航空公司增加運力提供很好的契機，亦是解決空域限制的另一方案。
除了增加區域航線分流航班，國航（0753）董事長王昌順表示平行航路將是解決空域緊張的另一方案。「就如一條高速路，從一個車道變成幾個車道，就可以同時走更多的車輛。只要調度跟得上，空域的緊張程度就會緩解。」王昌順表示目前全國主要城市的20多個機場處於「一刻難求」的局面，儘管政府開始釋放一些軍用的空域資源，但遠不能滿足民航的增長需求。
東航﹕大公司自己地頭獲優先升降
目前中國八成空域由空軍控制，僅兩成為民用。東航總經濟師單傳博表示，空域緊張是阻礙內地航空公司發展的主要壓力，但要求空軍大量釋放空域又幾乎無商量餘地。他指出對於國內幾大航空公司，獲得更多飛行時刻的機會也不大。「但其實我們不需要在所有地方都增加空域，只要保證在我們的大本營獲得足夠的飛行時刻。」單傅博稱，東航在總部上海以及區域樞紐昆明和西安，都獲得地方政府支持，能優先選取飛行時刻。「所以在空域緊張的情况下，大型航空公司在自己大本營的勢力會愈來愈大。」
明報記者魏嘉儀南非報道
龐巴迪倡提高導航系統調節
中國市場的第三大飛機供應商龐巴迪中國區銷售副總裁安笛表示，空域緊張的情况，美國和歐洲等成熟的航空市場都曾經歷過。而即使是內地空域最緊張的北京上海和廣州，其飛機數目仍遠少於美國同等規模的城市。「航空公司可以通過提高導航和通訊系統的效率，再配合機場加強相關基礎設施建設，令飛機調度更科學，空域的利用率可大大提高。」
安笛亦稱，目前中國政府積極在空域相對寬鬆的二三線城市興建機場，增加這些城市的可達性，為航空公司增加運力提供很好的契機，亦是解決空域限制的另一方案。
除了增加區域航線分流航班，國航（0753）董事長王昌順表示平行航路將是解決空域緊張的另一方案。「就如一條高速路，從一個車道變成幾個車道，就可以同時走更多的車輛。只要調度跟得上，空域的緊張程度就會緩解。」王昌順表示目前全國主要城市的20多個機場處於「一刻難求」的局面，儘管政府開始釋放一些軍用的空域資源，但遠不能滿足民航的增長需求。
東航﹕大公司自己地頭獲優先升降
目前中國八成空域由空軍控制，僅兩成為民用。東航總經濟師單傳博表示，空域緊張是阻礙內地航空公司發展的主要壓力，但要求空軍大量釋放空域又幾乎無商量餘地。他指出對於國內幾大航空公司，獲得更多飛行時刻的機會也不大。「但其實我們不需要在所有地方都增加空域，只要保證在我們的大本營獲得足夠的飛行時刻。」單傅博稱，東航在總部上海以及區域樞紐昆明和西安，都獲得地方政府支持，能優先選取飛行時刻。「所以在空域緊張的情况下，大型航空公司在自己大本營的勢力會愈來愈大。」
明報記者魏嘉儀南非報道
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