何超瓊：做大個餅 非挑戰國泰

【明報專訊】廉價航空公司在國內甚至歐美都逐漸盛行，但在香港並未成氣候，數年前甘泉航空曾經嘗試站穩陣腳，最後以清盤收場，港龍亦最終被國泰吞併。有外資行分析員認為，國泰、港龍等航空公司一早在大部分航線、航權等資源上形成壟斷，「即使捷星香港成功申請牌照，新航空公司要站穩住腳很困難，更莫說要挑戰大航空公司了」。


總裁：股本夠公司發展至2015年

信德董事總經理何超瓊則認為，不相信香港不能接納其他航空公司，捷星「沒有資格亦沒有必要挑戰國泰」，她強調捷星的發展不會針對任何對手，反而會「做大個餅」，令整個市場都受惠。她又指出，自己在都坐過廉航，例如愛爾蘭的瑞安航空，認為廉航控制時間較好，「對我這種沒耐性的人來說相當適合。」


捷星香港首席行政總裁劉仲威則形容，廉航就如快餐，與其他航空公司不同，相信廉航更適合短途的、以消閒旅遊為主的客戶。


有學者認為，政府在擴建機場跑道、停機坪及飛行區設施等前，機場費用如停泊費等難以有下調空間。根據機場管理局資料，現時在停機坪範圍內的每6小時的停泊費，最多收取655元，明年更將提高收費至最多960元。但劉仲威強調，停泊費佔其營運成本相當小，因為公司將盡量調配機隊，減少飛機停泊在地面的時間。


他又強調，公司總股本為1.98億美元（約15.44億港元），將足以支持公司至2015年的發展，如購買或租借18架客機及聘請1000名員工等。