【明報專訊】比亞迪e6電動的士5月中正式登陸香港，進入長期由豐田壟斷的香港的士市場。時隔一個月，這個國產生力軍，是否可以適應香港山多路窄的路况？近日本報記者試搭e6「遊車河」，直上大帽山山頂後，又兜了大半個香港。發現e6電上山時有力，落山時更可藉動能「叉電」，令備用電量回升。的士司機駕駛了一個月，對這輛國產「生財工具」頗滿意。
記者從荃灣港鐵站出發時，備用電量還剩95%，顯示可行駛里程（按當前電量和耗電狀况計算的可行駛總路程）為288公里。我們先開上大帽山頂，再原路下山開到荃灣石圍角的領匯停車場充電站，然後開至尖沙嘴海港城。最後經觀塘，穿過東隧，駛至柴灣。全程用電16%，消耗可行駛里程39公里，較實際路程約50公里少（見圖）。
上車時，記者發覺e6較豐田的底盤高，座位更為寬敞，但車尾箱放行李的位置較小。搭載記者的吳師傅是全港第一名駕駛e6的司機。他笑稱，「揸e6好似揸玩具車」，因為只有「向前」和「向後」兩個檔位。e6方向盤和座位靠背的用料不俗，更令曾經駕駛10年豐田的士的吳師傅大加讚賞。
換更充電 不影響作息
的士開上大帽山的時候，先是以正常模式行駛，開到較斜的路段，吳師傅按下加速鍵，「它的動力很強，當前面有車時甚至不敢大力踩油門」。吳師傅介紹，e6顯示的已消耗里程往往少於實際路程，是因為它可以在下斜坡的時候重新「叉電」。從山頂原路返回到山腳，顯示板顯示的所剩電量從88%升至90%，可行駛里程由280公里變為287公里，「整段山路就像行平路一樣。」
下山後我們來到荃灣石圍角停車場，那裏有3個比亞迪充電樁。吳師傅表示每次充電都不需排隊，「雖然話從無電到充滿電需要兩個鐘頭，但我們無必要等到充滿才能用啊」。吳師傅開早更，他說夜更的同事凌晨4時收工，到他6時開工時已滿電。中午吃飯的時候再充半小時至45分鐘，增加20%至30%的電量已夠用到下午4時交更。在夜更開工前再充大約一個鐘頭電。吳師傅稱這樣的作息時間不受充電影響，每日行駛里程為兩百多公里。
比亞迪代支電費 拉高利潤
收入方面，吳師傅表示由於燃料成本節省很多，算下來還賺多了。「以平均每日收入1000元計，比亞迪在這半年的試運營階段，租金是每更450元，還代支電費，多數停車場只要逗留時間不超1小時就免費，所以淨賺550元。」他表示，即使是車齡達5、6年的豐田的士，每更租金也需400元，燃料支出約200元，利潤反不及電的。
同樣參與試駕的莊師傅，表示每更約比之前多賺70至80元。但比亞迪未有承諾半年後是否繼續代支電費，估計電費開支為每更100元。
明報記者 魏嘉儀
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