港機師：責在具經驗機長

【明報專訊】是次韓亞航空空難，事發時負責駕駛的副機長，長期駕駛波音737與空中巴士A320型客機，最近才轉駕波音777客機，只有43小時相關飛行經驗。有逾10年航空經驗、駕駛過波音和空巴客機的譚文豪估計，該名副機長降落時為修正航道，將自動油門改為人手油門，但因波音與空巴的油門控制桿設計不同，他忘記「踩油」，令飛機失速。譚批評，具經驗的機長當時未及時提醒正受訓的副機長，造成意外。


駕慣空巴 波音油門桿設計不同

譚文豪指出，油門自動操作時，波音飛機的控制桿會隨增油或減油而移動，讓機師留意情况，空巴的油門控制桿在自動操作時則不會移動。他推斷，因事發機場的垂直導航系統正維修，客機無法使用自動導航，須改為人手操作，操控客機的副機長當時可能發現客機偏離降落軌迹，為修正航道，將自動油門改為人手油門，以控制飛行速度，但他要兼顧人手導航涉及的飛行形勢，例如風向、航線等，可能忘卻已改用人手油門；加上他長期駕駛空巴，或以為油門控制桿未有移動是因為飛機正進行自動油門操控，結果令飛機失速，釀成意外。


加速抽頭或有救 未及提醒復飛

譚表示，正接受機型轉換訓練的機師，須上兩周理論課及近30小時模擬機艙訓練，通過考試後方可進入駕駛艙訓練。因肇事副機長正進行機上訓練，應有一名具多年經驗的教官從旁指導，以保安全。他質疑此教官在意外前未有及時提醒副機長「抽頭復飛」，亦未有及早發現飛機速度異常低。


至於副機長在意外發生前7秒才發現飛機失速，譚文豪指若在7秒前「加速抽頭」，仍可能避過意外，少於7秒則已太遲。


香港民航處對於飛行員機型換轉訓練的流程有嚴格規管，所有航空公司的換轉訓練必須先得到民航處同意。完成訓練後，機師須向民航處提交有關訓練證明，並通過該機型的理論考試及飛行測試，民航處才會於其飛行員牌照上加簽新機型。


韓缺10%民航機師

今次空難暴露韓國民航機師人手不足問題。根據統計，該國現役機師人手起碼短缺5％至10％，原因主要是航空公司積極拓展航線及引進新機種，但機師培訓設施不夠。類似情况在中國與中東等其他新興航空市場亦存在。


明報記者