韓亞機師被指遲疏散

【明報專訊】美韓對韓亞空難的官方調查各執一詞。美國國家運輸安全委員會周三再發表調查資料，指機師撞機後無即時疏散乘客。韓國國土交通部則稱，機師為安排疏散與控制塔聯絡，已快速和盡責反應。韓方反質疑控制塔沒向肇事客機發過警告，事發時控制飛機的機師則稱，當時受不明閃光照射而短暫失去視力。


肇事機師：遇強光短暫失明

美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席赫斯曼（Deborah Hersman）稱，韓亞波音777機師在撞機後曾叫機艙服務員不要啟動疏散程序。機艙服務長李允慧日前見記者時講過，她探看機師安危後曾問應否疏散乘客，機長叫她「等一等」。她遂返回客艙廣播請旅客「留在座位上」。到有空服員看到窗外火光，通知駕駛艙，機師才下令開始疏散，其時是撞擊後90秒。應變車輛約於撞機後兩分鐘到場，約再隔1分鐘後開始滅火。


赫斯曼說：「我們不知道機師們當時在想什麼。從前的事故也有機員沒有馬上疏散，他們會等救援車輛駛至接乘客往安全地方。當然，倘飛機起火，那就是非常嚴重的情况……機師們在飛機前方，的確不太知道後方情况，需要空服員提供資料，但我們一定就此調查。」


赫斯曼又稱，撞機後有兩道逃生滑梯向艙內而非向外充氣，兩名空服員受困，原因待查。肇事時坐在機長位置的李強國則對調查人員說，飛機約在500呎高度時，他受到一束不明閃光照射，一度目不能視。NTSB稱將調查強光來源。


韓官質疑控制塔沒發警告

對於機師無馬上疏散，韓國國土交通部航空政策控制室長崔正浩（譯音）稱：「機師要與控制塔通訊，掌握跑道情况後才能疏散。現時我們相信機員迅速而忠實地履行了職責。」他質疑客機降落時，控制塔人員「無發過警告」。他說：「當局在調查控制塔人員是怎樣執行職務的，研究他們應否負上責任。」


撞機意外後，機師的資歷要求引起關注。美國聯邦航空總署周三宣布，經多年討論，決定最快由本周起提升美國民航機師資格要求，副機師的飛行時數由現時250小時增加5倍至1500小時；機長飛行時數要求仍為最少1500小時，但其中1000小時須是當民航副機師累積的，即取消現行可用飛行學校或軍事訓練時數取代。新規定部分基於對2009年紐約州水牛城附近造成50人死亡的空難的檢討。