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【明報專訊】直至1990年代，西班牙鐵路仍是西歐各國中最老舊緩慢的鐵路之一，不過西班牙政府近20年來大力投資鐵路等公共交通建設，發展成全球少數擁有建造高鐵技術的國家之一，甚至比法國更先進。1992年，西班牙首條高鐵線通車，連接馬德里與西維爾（Seville）等主要城市，此後更逐漸建造出全長3100公里、規模為僅次於中國高鐵的全球第2大高鐵網。
網絡規模僅次中國
西班牙鐵路以安全準時著稱，部分路線甚至提出「5分鐘承諾」，承諾誤點不會超過5分鐘，否則全額退票。列車分為高速列車（AVE）、快速列車與普通列車3個級別，而今次出事的是快速列車。有專家指出，過往獲政府大量投資的西班牙鐵路極少出現重大意外，但自2008年金融風暴後，西班牙高鐵乘客人數大減，資金緊絀，或影響系統維護。西班牙曾大幅下調高鐵車資吸引乘客，部分路線則全面電子化以減省開支，政府亦計劃讓私人公司參與營運。
西班牙近年亦積極爭取海外高鐵合約，出口技術以紓緩財困。西班牙為土耳其興建的高鐵已於2009年通車，2011年又擊敗法國，與沙特簽訂價值67億歐元的興建高鐵合約。近日西班牙11間公私營企業亦正合作，爭取承建價值127億歐元的巴西高鐵網絡。此外，美國、俄羅斯、哈薩克與阿聯酋亦成西班牙拉攏目標。
綜合報道
網絡規模僅次中國
西班牙鐵路以安全準時著稱，部分路線甚至提出「5分鐘承諾」，承諾誤點不會超過5分鐘，否則全額退票。列車分為高速列車（AVE）、快速列車與普通列車3個級別，而今次出事的是快速列車。有專家指出，過往獲政府大量投資的西班牙鐵路極少出現重大意外，但自2008年金融風暴後，西班牙高鐵乘客人數大減，資金緊絀，或影響系統維護。西班牙曾大幅下調高鐵車資吸引乘客，部分路線則全面電子化以減省開支，政府亦計劃讓私人公司參與營運。
西班牙近年亦積極爭取海外高鐵合約，出口技術以紓緩財困。西班牙為土耳其興建的高鐵已於2009年通車，2011年又擊敗法國，與沙特簽訂價值67億歐元的興建高鐵合約。近日西班牙11間公私營企業亦正合作，爭取承建價值127億歐元的巴西高鐵網絡。此外，美國、俄羅斯、哈薩克與阿聯酋亦成西班牙拉攏目標。
綜合報道
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